Aan de reis: 2026 komt aardig uit startblokken

In dit artikel:

De drogeladingvaart is het nieuwe jaar voorzichtig begonnen: in de eerste volledige week van januari 2026 werd 2,7 miljoen ton vervoerd, ruim 1,1 miljoen ton meer dan in de laatste week van 2025 (1,6 miljoen ton). Dat duidt op herstel, maar het volume ligt nog onder een normale week van circa 4,2 miljoen ton. Het aantal beladen reizen toont wel verbetering: 2.020 trips, circa honderd meer dan in dezelfde week van 2025, wat aangeeft dat er werk is maar dat beladingsgraad en/of gemiddelde partijlengte achterblijven.

De containermarkt kruipt uit de feestdagen-dip: richting Rotterdam werden 41.700 TEU genoteerd en richting Antwerpen 17.000 TEU, nog ongeveer 30% onder normale niveaus maar met een positieve trend zodra de keten volledig op gang komt.

Binnen droge bulk is het beeld gemengd. Agribulk profiteerde van veel aanbod via zeehaven Rotterdam (458.000 ton), terwijl het achterland, met name langs Moezel, Boven-Rijn en Noord-Frankrijk, rustiger was; het Mittellandkanaal zag juist activiteit. Zand en grind blijven sterk achter (530.000 ton versus gebruikelijke 1,3–1,4 miljoen), omdat de bouw in Vlaanderen en Nederland nog niet op volle toeren draait. Tegelijk was er veel beweging bij steenkool (circa 250.000 ton), vooral richting het Ruhrgebied en Monsin.

Bij de tankvaart in het ARA-gebied is de vraag naar tonnage verbeterd en lijken veel schepen weer redelijk geladen te worden, maar vrachttarieven staan onder druk en vielen verder; benzine/nafta daalde sterker dan diesel waardoor het prijsverschil vrijwel verdween. Mogelijke steun kan komen van verwachte verhoogde benzine-export naar de VS. Op de Rijn beperkt laagwater de belading (110‑m schepen halen vaak slechts 1.000–1.200 ton); er is kans op hoger water richting het weekend, maar sneeuw en winterweer maken prognoses onzeker. Indicatieve noteringen: ARA Cross Harbor circa €2,01 (diesel) / €2,05 (benzine); Rotterdam–Duisburg ongeveer €9,50 / €10,05.