Aan de reis: containervaart nog niet hersteld, terugval bouwstoffenvervoer
In dit artikel:
De droge ladingvaart verwerkte vorige week 4,0 miljoen ton, een lichte afname van 30.000 ton (-0,75%) ten opzichte van de week ervoor. Vooral bouwstoffen gingen duidelijk terug, ook het vervoer van steenkool en ertsen nam af. Door de lage waterstanden in voorgaande weken steeg het aantal beladen reizen licht: van 2.820 naar 2.850 (+1%). De binnenlandse containerstromen zijn echter nog niet hersteld na stakingen: in relatie tot Rotterdam bedroeg het transport circa 41.500 teu (normaal ~52.000) en naar/van Antwerpen 21.300 teu (normaal ~23.500).
Agribulk bleef stabiel op 482.000 ton. Opvallend was een plotselinge toename van activiteit in de haven van Amsterdam, terwijl Rotterdam juist rustiger was. Aanvoer vanuit het achterland nam toe, met name vanaf de Midden-Rijn en de Main; ook Noord-Frankrijk registreerde een piek in graanaanbod. Het Mittellandkanaal zag meer beweging (ongeveer 25.000 ton), terwijl de Moezel en de Boven-Rijn juist minder graanvervoer noteerden. Bestemmingen die veel agribulk ontvingen waren Drachten, Leeuwarden en verschillende plaatsen in Overijssel (Almelo, Delden, Zwolle).
De aanvoer van bouwgrondstoffen daalde naar ongeveer 1,3 miljoen ton (-85.000 ton). Langs de Rijn was weinig bouwmateriaal beschikbaar; de terugval was vooral zichtbaar in Friesland (Kootstertille, Leeuwarden) en in de provincie Utrecht (minder vervoer richting Utrecht en Nieuwegein). Tegelijkertijd nam de activiteit in Noord-Brabant toe met veel zendingen naar Oss, Oosterhout en Oud-Gastel; Flevoland ontving veel lading richting Almere.
In de ARA-regio (Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen) herstelden tarieven en olieprijzen zich fors: Brent steeg in korte tijd van ongeveer $61 naar boven $66 per vat, mede door nieuwe EU- en Amerikaanse sancties tegen Rusland die de export en betalingen bemoeilijken en druk uitoefenen op afnemers als India en China. De prijsstijging (rond 5%) kan de dieselvoorziening in Europa duurder en krapper maken, omdat veel diesel nu uit India en Azië komt. Voor bevrachters is dit dubbel: de tankvaartmarkt liet recent hogere volumes zien, maar stijgende waterstanden door neerslag zorgen dat schepen weer volledig kunnen lossen, wat het aantal benodigde schepen vermindert en op korte termijn vrachttarieven kan drukken.
Tegelijkertijd trok de bargemarkt in de ARA weer aan: voor het eerst sinds begin augustus ging een vlet-trip weer boven €2 per ton. De handel in biodiesel en benzinecomponenten neemt toe, wat extra vraag naar scheepstransport oplevert; desalniettemin blijft onzeker hoe duurzaam deze opleving is, temeer daar wachttijden bij terminals nog lang zijn maar bij afnemende activiteit kunnen afnemen.