Aan de reis: droge lading trekt verder aan
In dit artikel:
De drogeladingvaart kende afgelopen week een duidelijke opleving: in totaal 4,25 miljoen ton vervoerd, ongeveer 130.000 ton (+4%) meer dan de week ervoor. Ook het aantal beladen reizen nam toe naar 2.910 bewegingen (+6%, +180 reizen). Vooral agribulk en containervervoer lieten flinke groei zien, waarbij meer containertrafiek verband hield met zendingen richting Antwerpen.
Agribulk sprong eruit: 460.000 ton tegen 380.000 ton een week eerder, goed voor 75 extra beladen reizen. De extra activiteit kwam vooral uit Nederlandse zeehavens: in Amsterdam werden 30 schepen extra gelost en steeg het volume naar 110.000 ton, in Rotterdam namen reizen en volume met zo’n 40 stuks en ruim 40.000 ton toe. Veel lading ging naar Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Brugge, Ooigem). In het achterland daalde het aanbod in Noord-Frankrijk en langs het Mittellandkanaal, terwijl het aanbod op de Moezel op niveau bleef. Ook was de start van de suikerbietencampagne in Limburg merkbaar als seizoensstimulans.
Het vervoer van bouwmaterialen kromp licht: van ruim 1,5 miljoen ton naar circa 1,4 miljoen ton (-110.000 ton). Hoewel de Rijnvaart, vooral stroomopwaarts, minder volume registreerde, is de binnenlandse vraag sinds de bouwvak toegenomen. Regionale verschuivingen waren zichtbaar: veel aanbod richting Almere (Flevoland), afname naar Druten en Pannerden maar juist meer transport naar Zaltbommel voor dijkversterkingswerkzaamheden.
Steenkolenvervoer steeg globaal met ongeveer 40.000 ton, voornamelijk door meer aanvoer naar de Moezel (+20k) en richting Luik (+30k); aanbod naar Bottrop daalde in de Rijn.
In de tankvaart in de ARA-regio stijgen na een periode van stilstand de vrachttarieven, met name in diesel/gasoil; benzinetarieven blijven achter. Terminalwachttijden — vooral bij benzine(componenten) — blijven de markt belemmeren. De Rijnse bargemarkt bleef juist zeer rustig vanwege hoge waterstanden, waardoor minder schepen nodig zijn en weinig spotdeals werden gesloten. Verwacht wordt dat dalende waterstanden na de zware regenperiode in oktober meer marktbeweging kunnen brengen, terwijl importeurs zich voorbereiden op winterkwaliteitbrandstoffen.