Aan de reis week 11: agribulk en kunstmest in lift
In dit artikel:
Afgelopen week vertoonde de binnenvaart een wisselend beeld: in totaal werd circa 4,2 miljoen ton lading vervoerd, een lichte daling van ongeveer 75.000 ton (-1,8%) ten opzichte van de week ervoor, terwijl het aantal reizen juist toenam met ruim 5% tot zo’n 2.860 vaarten. Dit duidt erop dat vaker kleinere partijen werden vervoerd.
De samenstelling van de ladingstromen veranderde zichtbaar. Agribulk kende een duidelijke opleving nadat de ijsbeperkingen op het Mittellandkanaal werden opgeheven: ongeveer 460.000 ton werd met bijna 400 schepen verplaatst, meer dan in de voorgaande week. Ook kunstmest-, erts- en schroottransporten lieten stijgingen zien, wat wijst op stabiele industriële vraag in verschillende regio’s. Zowel Rotterdam als Amsterdam meldden voldoende aanbod; ook Vlaamse zeehavens waren actief.
Bouwgrondstoffen daalden licht (circa 25.000 ton, -2%), maar ook hierbij nam het aantal reizen toe (+5%), wederom een teken van kleinere zendingen per schip. De vraag richting Vlaanderen bleef relatief rustig; juist richting Nederlandse bestemmingen nam het vervoer toe, met extra activiteit rond Gelderland, Noord-Brabant en Zuid-Holland (plaatsen als Oosterhout, Roosendaal, Waalwijk, Gouda en Alphen aan den Rijn).
De grootste terugval viel te noteren bij steenkool: het volume zakte naar ongeveer 294.000 ton, ruim 90.000 ton minder dan de week ervoor. Vooral de aanvoer naar energiecentrales in het Duitse Ruhrgebied viel sterk terug; leveringen naar locaties als Bergkamen stopten praktisch en naar Datteln verminderden ze aanzienlijk.
In het containersegment was het beeld verdeeld: het totaal daalde licht met circa 500 TEU (-0,7%). Belangrijk daarbij is het onderscheid tussen de havens: containertransport gerelateerd aan Rotterdam kromp met ruim 2.500 TEU (-5,5%), terwijl transport vanuit Antwerpen juist toenam met ongeveer 2.000 TEU (+8%).
De tankvaart werd deze week vooral beïnvloed door geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten. Na raketaanvallen en tegenreacties sloot Iran deels de Straat van Hormuz — een vitale pijplijn waardoor circa 20% van de wereldolie stroomt — wat leidde tot sterk oplopende olie- en dieselprijzen (Brent van ongeveer $70 naar $87 per vat; diesel van circa $737 naar $1.070 per ton). Dat vertaalt zich voor binnenvaartondernemers in snel stijgende bunkerkosten. Tegelijk bleef de vraag op de Rijn beperkt, waterstanden waren laag en vrachttarieven stegen slechts licht, waardoor marges onder druk stonden. In de ARA-markt kwamen wisselende transportaanvragen binnen en waren sommige schepen niet volledig geladen, met name voor lichte producten.
Kort samengevat: de binnenvaart blijft actief maar verandert van karakter — iets minder totaalvolume, meer bewegingen en kleinere partijen — terwijl geopolitieke onrust en moeilijke watercondities de verwachtingen voor de korte termijn neutraliseren.