Aan de reis week 12: drukte in de bouw en agribulk
In dit artikel:
In de afgelopen week trok de drogeladingvaart duidelijk aan: het vervoerde volume kwam uit op circa 4,4 miljoen ton, een stijging van ruim 5% ten opzichte van de week ervoor, met 2.880 beladen reizen. Dat activiteitenniveau ligt ook hoger dan in dezelfde periode van de voorgaande twee jaar. De stijging werd grotendeels gedreven door meer transporten van bouwmaterialen, agrarische bulkgoederen, veevoedergrondstoffen en containers; alleen kolentransport daalde flink, maar die terugloop werd ruimschoots gecompenseerd door andere segmenten.
In het containersegment viel vooral Rotterdam op, waar ruim 50.000 teu via binnenvaart werd overgeslagen — ongeveer 10% meer dan in de week ervoor. Antwerpen bleef stabiel rond 26.800 teu. Dit wijst op een herstellende stroom richting het achterland, al met uiteenlopende beelden per haven.
Het agribulksegment liet de sterkste groei zien: ongeveer 514.000 ton, zo’n 82.000 ton meer dan een week eerder. Rotterdam bood veel lading, terwijl Amsterdam en enkele Belgische zeehavens minder aanvoeren kenden. In het achterland waren vooral de Moezel, Noord-Frankrijk, de Main en het Mittellandkanaal actief, met meerdere beladingen richting Nederlandse en Belgische bestemmingen.
Ook bouwgrondstoffen namen fors toe: circa 1,46 miljoen ton werd vervoerd, vooral naar Vlaanderen en diverse Nederlandse regio’s. In de regio Rotterdam daalde het aantal individuele transporten iets, maar het algemeen niveau bleef hoog. Tegelijkertijd viel een duidelijke terugloop van kolentransport op, met name richting Karlsruhe en Mannheim.
In de tankvaart was het beeld gemengd en sterk beïnvloed door de wereldolieprijzen. Geopolitieke spanningen rond Iran en uitspraken van leiders zorgden voor volatiliteit; Brent steeg weer boven de 100 dollar per vat, het hoogste niveau in bijna vier jaar. Kerosine beleefde aanzienlijke prijsstijgingen vanwege Europese afhankelijkheid van toevoer via de Straat van Hormuz. Voor bevrachters in de ARA-regio resulteerde dit niet in hogere vrachttarieven: vraag naar schepen nam licht toe en lege tonnage daalde, maar tarieven bleven grotendeels stabiel terwijl bunkerkosten sterk stegen, waardoor marges onder druk staan.
Op de Rijn bleef de spotmarkt rustig: veel vervoer verliep op contractbasis en spotvraag was beperkt. Lagere laadvolumes door waterstanden dreven de tarieven licht omhoog, maar een verwachte lichte stijging van de waterstand kan die druk weer verminderen.
Kortom: sterke week voor de droge lading met brede achterlandactiviteit; de tankvaart wordt vooral gestuurd door internationale oliemarktdynamiek en hogere bunkerkosten.