ABN Amro ziet toekomst voor binnenvaart in nieuwe ladingstromen

In dit artikel:

De Nederlandse binnenvaart moet nieuwe ladingstromen vinden nu het vervoer van traditionele bulkgoederen sterk terugloopt. Volgens ABN Amro daalde het vervoer van droge bulk in tien jaar van 201,4 naar 170,5 miljoen ton, een afname van 15 procent. Vooral kolen en ijzererts zijn sterk teruggevallen. De groei van het containervervoer is onvoldoende om dit verlies te compenseren: in 2025 was 7,2 miljoen teu nodig geweest om de terugval sinds 2015 volledig op te vangen, terwijl het er 4,8 miljoen waren.

De krimp raakt onder meer de bouw, doordat de Duitse bouwsector achterblijft en er minder infrastructuurprojecten, zoals nieuwe snelwegen, worden uitgevoerd. Ook de staalindustrie kampt met hoge energieprijzen en Chinese concurrentie. Het kolenvervoer naar energiecentrales zal naar verwachting verder afnemen. In de agribulk neemt de vraag naar soja, granen en ander veevoer af door de krimpende veestapel in Noordwest-Europa. Productie en veehouderij verschuiven deels naar Oost-Europa, waardoor in Nederland overcapaciteit en mogelijk sluitingen ontstaan.

De energietransitie, groeiende Europese defensie-uitgaven en de machinebouw bieden volgens de bank nieuwe kansen. Daarbij gaat het om biomassa, onderdelen van windturbines, metalen halffabricaten en bouwmaterialen. Het vervoer van staal- en aluminiumplaten en -rollen groeide de afgelopen tien jaar al met 31 procent. Vooral schroot, waaronder gerecycled aluminium en staalschroot, heeft groeipotentieel omdat hergebruik veel minder energie kost dan de productie van nieuw metaal. Ook de aangekondigde Duitse investeringen in infrastructuur kunnen de vraag naar vervoer van bouwmaterialen over water stimuleren.

Tegelijkertijd blijft de sector kwetsbaar. Achterstallig onderhoud aan vaarwegen, verouderde sluizen, personeelstekorten en wisselende waterstanden veroorzaken steeds vaker stremmingen. In 2024 voldeed meer dan de helft van de Nederlandse sluizen niet aan de norm voor maximale stremmingstijd. De vloot wordt bovendien groter, maar niet flexibeler: grote schepen zijn gevoeliger voor laagwater en kunnen kleinere vaarwegen minder goed bereiken. Volgens ABN Amro blijft daarom een gevarieerde vloot noodzakelijk.