AMS Barging breidt vloot uit met 135-metertankers
In dit artikel:
AMS Barging zet in korte tijd twee nieuwe binnenvaarttankers in de vaart, waarmee de vloot naar 17 schepen groeit. Het mts Fortuna wordt in juni opgeleverd; het casco van het mts Felicitas is recent in Nederland aangekomen voor afbouw. De rederij uit Hendrik‑Ido‑Ambacht, opgericht in 2002, richt zich al langere tijd op innovatieve en zuinigere voortstuwing, een lijn die door de oprichters Igor Jansen en Ton van der Molen is ingezet (denk aan de LNG‑elektrische Ecotanker II en III). De nieuwbouw van Fortuna en Felicitas bouwt voort op ruim twintig jaar ervaring: diesel‑elektrische aandrijving en Z‑drives besparen naar schatting tot 30% brandstof.
Het formaat van de schepen is afgestemd op actuele marktvraag: beide zijn 135 meter met een laadvermogen van circa 8.600 ton. Deze schaalvergroting speelt in op het handelsbeeld in het ARA‑gebied (Antwerpen‑Rotterdam‑Amsterdam), waar grote volumes olieproducten tussen raffinaderijen en terminals bewegen. Tegelijk blijven kleinere tankers relevant voor de Rijnvaartroutes richting Zwitserland, waar kleinere capaciteiten nodig zijn.
AMS anticipeert ook op veranderende productstromen, zoals de groeiende methanol‑bunkermarkt. Hoewel interesse toeneemt, is de infrastructuur nog niet volwassen; beschikbaarheid en bunkermogelijkheden beperken adoptie. Daarom zijn de nieuwe schepen flexibel ontworpen: ze kunnen methanol vervoeren en zijn zo ingericht dat uitbreiding — bijvoorbeeld extra tanks — in stappen mogelijk is zodra de vraag toeneemt.
De rederij voert vervoer uit van minerale brandstoffen, chemicaliën en biobrandstoffen en beheert vrijwel alle activiteiten in eigen huis: bevrachting, technisch management en bemanning. Scheepsmanagement is een groeiende dienstverlening voor derden die zelf te klein zijn om alles te organiseren. Op de eigen schepen werkt AMS met vaste, internationaal samengestelde teams (ruim honderd mensen voor de vloot), vaak Nederlandse kapiteins aangevuld met bemanning uit Oost‑Europa en de Baltische landen.
Tegelijkertijd speelt een aantal uitdagingen: stijgende gasolieprijzen door geopolitieke spanningen drukken marges, de RED III‑regels leiden tot ongelijkheden in bijmengverplichtingen binnen de regio en het ontgassingsverbod zorgt dat schepen vaker in vaste productgroepen varen—minder flexibel en complexer qua planning. Voor commercieel directeur Martin van Veen blijft juist dat puzzelwerk en de noodzaak tot communicatie en flexibiliteit het aantrekkelijke van het vak.