Binnenvaart vervoert meer steenkool en containers en minder ijzererts en natte bulk in 2025

In dit artikel:

In 2025 vervoerden binnenvaartschepen over de Nederlandse binnenwateren bijna 333 miljoen ton goederen, vrijwel hetzelfde totaalgewicht als in 2024, blijkt uit cijfers van het CBS. Achter dat stabiele totaal schuilen wel verschuivingen tussen verschillende goederencategorieën en handelsstromen.

Wat opviel: het containervervoer groeide licht (+2,1%) tot bijna 42 miljoen ton; in teu gemeten nam het aantal containers met 5% toe. De toename kwam vooral van lege containers (+8,6%), beladen containers stegen met 3,3%. Droge bulkgoederen als steenkool zagen een duidelijke toename, terwijl natte bulk (chemische vloeistoffen, geraffineerde olieproducten zoals diesel en benzine) juist afnam.

Grensoverschrijdend vervoer nam toe naar 179 miljoen ton (+1,4%). Zowel aanvoer naar Nederland (stijging naar 64 miljoen ton) als afvoer (ruim 114 miljoen ton) groeiden. Meer aanvoer vanuit Frankrijk droeg sterk bij; zendingen vanuit Frankrijk namen met ongeveer 12% toe, waaronder veel mias. Als bestemmingen voor Nederlandse afvoer bleven Duitsland en België dominant: ruim 95% van de totale afvoer werd daar gelost. Naar Duitsland ging vooral meer aardolieproducten en steenkool; naar België meer zand, grind en olieproducten.

Het binnenlandse vervoer daalde licht (-0,5%) tot ruim 111 miljoen ton, vooral door minder transport van zand en grind (-4,4%) en sterk minder granen (-15,4%). Doorvoer via Nederlandse wateren liep terug met 3,5% tot bijna 42 miljoen ton, voornamelijk door minder chemische en aardolieproducten in transit.

Binnen de droge bulkcategorie steeg het vervoer tot ruim 170 miljoen ton, grotendeels dankzij een toename van steenkool met bijna 12%. Die stijging wordt volgens het CBS mede veroorzaakt door lagere windopbrengst en relatief goedkope kolen, waardoor kolencentrales in Nederland en Duitsland vaker draaiden. Toch is het kolentransport over de langere termijn flink gedaald: ruim een derde minder dan in 2015. Andere stijgers waren ruw metaal en metaalproducten (bijv. staalrollen), bouwmaterialen en containers.

Het vervoer van ijzererts zakte naar 19 miljoen ton, het laagste niveau sinds 2012 (uitgezonderd 2020). Bijna 90% van dat ijzererts ging naar Duitsland; de daling hangt samen met zwakke staalvraag, hoge energieprijzen en concurrentie uit Azië. Natte bulk kwam uit op ruim 120 miljoen ton, met 48,5 miljoen ton vloeibare chemie en circa 63 miljoen ton geraffineerde olieproducten, beide licht lager dan een jaar eerder.

Kortom: het totale binnenvaartvolume bleef stabiel, maar de samenstelling veranderde door enerzijds energie- en marktfactoren (meer kolen, minder ijzererts en natte bulk) en anderzijds wijzigende handelsstromen met buurlanden.