Biomethaan kan groot deel vroege brandstofvraag scheepvaart dekken

In dit artikel:

Biomethaan kan in 2030 een belangrijke rol spelen bij het verduurzamen van de internationale zeevaart. Volgens een analyse van het Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping kan wereldwijd circa 21 miljard kubieke meter beschikbaar zijn in een basisscenario. Dat zou theoretisch ongeveer 70 procent dekken van de extra vraag naar emissiearme brandstoffen die voortkomt uit het in april 2025 goedgekeurde IMO Net-Zero Framework. Voor die volledige extra vraag, geraamd op 26 miljoen ton LSFO-equivalent, zou 29,7 miljard kubieke meter biomethaan nodig zijn. Dat is geen verwachting van het daadwerkelijke gebruik, omdat ook schepen, bunkerinfrastructuur en concurrentie met andere sectoren een rol spelen.

De wereldwijde productie wordt voor 2025 geschat op 10,56 miljard kubieke meter. Bij een jaarlijkse groei van 15 procent komt die in 2030 uit op ongeveer 21 miljard kubieke meter. Bij krachtiger beleid en 38 procent groei kan dat oplopen tot circa 52 miljard kubieke meter. Volgens de onderzoekers is er technisch meer grondstoffenpotentieel beschikbaar; vooral infrastructuur, certificering en regelgeving kunnen de groei afremmen.

Biomethaan is chemisch gelijk aan fossiel methaan en kan daardoor worden gebruikt door schepen die al op LNG varen. Ook bestaande gasnetten en LNG-terminals kunnen worden benut. Daarvoor is wel brede acceptatie van massabalancering nodig: het gas hoeft dan niet fysiek naar hetzelfde schip te worden vervoerd, zolang de duurzaamheidskenmerken gecertificeerd worden geregistreerd. Zonder die methode zou een aparte logistieke keten voor vloeibaar biomethaan tegen 2030 moeilijk en duur zijn.

Ook de vloot beperkt het gebruik. Alleen schepen met methaangeschikte motoren kunnen de brandstof benutten. Voor containerschepen verwacht het centrum in 2030 ongeveer 2,3 miljoen dwt aan geschikte capaciteit. Als deze schepen volledig op vloeibaar biomethaan varen, kunnen ze circa 11 miljoen ton LSFO-equivalent gebruiken, oftewel ongeveer 56 procent van het aanbod in het basisscenario. Bunkerboten en terminals moeten eveneens meegroeien.

Na 2030 stijgt de vraag naar emissiearme brandstoffen volgens het model sterk, tot circa 100 miljoen ton LSFO-equivalent in 2035 en meer dan 200 miljoen ton in 2040. Biomethaan kan die vraag niet alleen invullen. E-ammoniak, e-methanol en geavanceerde biobrandstoffen blijven nodig; biomethaan kan vooral dienen als overgangsbrandstof richting de IMO-doelstelling van netto nul uitstoot rond 2050.