CCR: binnenvaart verliest terrein, kolen en riviercruise juist in lift
In dit artikel:
De Europese binnenvaart kende in de eerste helft van 2025 een duidelijke terugval: de vervoersprestatie in de EU kwam uit op 58,7 miljard tonkilometer, een daling van 4,6% ten opzichte van een jaar eerder, volgens het rapport van de CCR. De afname doet zich in bijna alle lidstaten voor en is vooral terug te voeren op minder industriële vraag (met name in de staal- en chemiesector), lagere waterstanden en geopolitieke onzekerheid.
Op de Rijn lag het vervoerde volume in H1 2025 op ongeveer 135 miljoen ton (-6% jaar-op-jaar). Lage waterstanden in april beperkten de beladingsgraad van schepen en versmalden zo de beschikbare capaciteit, wat ook heeft bijgedragen aan een stijging van vrachtprijzen in het tweede kwartaal. De Donau werd nog sterker geraakt: verslechterde macro-economische omstandigheden, ongunstige waterstanden en aanvallen op Oekraïense infrastructuur in de loop van de oorlog leidden tot een sterke krimp van het vrachtvervoer daar.
Niet alle markten daalden: het kolentransport steeg met 10,9%, vooral door tijdelijke factoren zoals lage kolenprijzen, het hervullen van voorraden en een tijdelijke terugval in alternatieve energieproductie — een ontwikkeling waarvan verwacht wordt dat deze op de lange termijn door de energietransitie weer afneemt. Containervervoer bleef relatief stabiel met een lichte groei van 0,9% in H1 2025; de wereldhandel toont enige veerkracht maar het volume blijft onder oudere niveaus.
De passagiersvaart vormt een opvallende tegenhanger: riviercruises namen sterk toe — het aantal Rijncruises is tussen 2013 en 2025 verdubbeld, en op de Donau is de groei in Duitsland en Oostenrijk zelfs nog steviger. Daarmee ontwikkelt de passagiersmarkt zich grotendeels los van de vrachttrend.
Nederland blijft de grootste binnenvaartmarkt van Europa: in 2024 werden 332,4 miljoen ton goederen via binnenwateren vervoerd, plus 41 miljoen ton aan containerlading. Zand, stenen, grind en andere bouwmaterialen vormen het grootste segment, gevolgd door aardolieproducten en chemie; bouwmaterialen staan sinds 2022 onder druk. De haven van Rotterdam is een knooppunt in het netwerk: in 2024 stroomden via de binnenvaart circa 142 miljoen ton goederen via Rotterdam, grotendeels bestemd voor het achterland via de Rijncorridor.
Samenvattend verkeert de sector sinds 2022 in een gespannen situatie door economische vertraging, de oorlog in Oekraïne en de energietransitie. Tegelijkertijd zijn er tekenen van aanpassing: sommige deelmarkten tonen veerkracht en kostenontwikkelingen bieden gedeeltelijke verlichting, maar structurele uitdagingen blijven aanwezig.