CEO van MF Shipping Karin Orsel: 'Als we de maritieme wereld verliezen, dan hebben we geen energie- en voedselzekerheid'
In dit artikel:
Karin Orsel, CEO van MF Shipping Group en Managing Director van Thun Tankers, sluit vandaag haar tweejarige voorzitterschap van de Europese rederskoepel ECSA af. Tijdens haar termijn — waarin zij de eerste vrouwelijke voorzitter van de organisatie was — versnelde de energietransitie sneller dan velen hadden voorzien, waardoor haar rol meer tijd en inzet vergde dan de aanvankelijke verwachting van ongeveer één dag per week. Orsel leidt zelf een rederij met circa vijftig schepen en benadrukt dat een sterk intern team het mogelijk maakte haar ECSA-werk te combineren met bedrijfsvoering.
ECSA vertegenwoordigt reders en scheepseigenaren in Brussel en praat ook met de wereldwijde maritieme organisatie IMO over onderwerpen als decarbonisatie en concurrentiekracht. Een belangrijk onderwerp tijdens Orsels voorzitterschap was het Draghi-rapport, dat waarschuwt dat Europa jaarlijks tot 800 miljard euro extra moet investeren om zijn industriële basis en strategische autonomie tegenover de VS en China te behouden. Orsel waarschuwt dat verlies van maritieme capaciteit Europa kwetsbaar maakt voor verstoringen in energie- en voedselvoorziening — een les uit de afhankelijkheid van Russisch gas.
Orsel pleit voor substantiële investeringen in de groene transitie van de scheepvaart en wil dat inkomsten uit de EU ETS (emissiehandel) direct terugvloeien naar de sector om innovatie en vergroening te financieren. Ze wijst er nadrukkelijk op dat de meeste Europese reders MKB’ers zijn (veelal met maximaal tien schepen) die door administratieve hobbels vaak geen subsidie aanvragen, terwijl zij juist innovatief willen zijn. ECSA werkt eraan subsidies toegankelijker te maken, onder andere door te vereenvoudigen wat er gevraagd wordt in milieurapportages.
Een tweede belangrijk punt is opschalen van duurzame brandstoffen (waterstof, groene methanol, ammonia). Orsel benadrukt dat het aanbod en bunkermogelijkheden in grote havens cruciaal zijn: reders kopen geen schepen louter op basis van subsidie; brandstof moet betaalbaar en wijdverbreid beschikbaar zijn om concurrerend te kunnen varen. Ook stelt ze dat samenwerking tussen industrie en overheden de laatste jaren verbeterd is, maar politiek wisselende beslissingen beleid onzeker kunnen maken.
Naast de technologische transitie zette Orsel zich in voor meer diversiteit, en dan vooral meer vrouwen in de bemanning. Ze ontving daarvoor de IMO Gender Award en blijft aandringen op maatregelen om meer vrouwen aan boord te krijgen. Komend jaar treedt Orsel toe tot het bestuur van de International Chamber of Shipping namens de KVNR, waarmee ze haar invloed op internationaal maritiem beleid voortzet.