China wil komende vier jaar honderd waterstofaangedreven binnenvaartschepen bouwen

In dit artikel:

China heeft de Yun Tao No. 1 te water gelaten, een binnenvaartschip van 2.000 ton dat emissievrij moet varen op het Beijiang-rivierennetwerk in Guangdong. Het schip gebruikt lithiumbatterijen die worden opgeladen door drie waterstofbrandstofcelgeneratoren van elk 260 kilowatt. De ontwikkeling kwam tot stand door Guangdong Yuntao Hydrogen Energy Technology, China State Shipbuilding Corporation en Guangzhou Shipbuilding Industry.

Volgens de ontwikkelaars heeft het schip een actieradius van 760 kilometer. De brandstofkosten zouden 25 tot 30 procent lager zijn dan bij een vergelijkbaar dieselschip, al hangt dat af van onder meer de waterstofprijs, bunkermogelijkheden en de betrouwbaarheid in de praktijk. Yuntao wil binnen vier jaar honderd gestandaardiseerde waterstofschepen op de Parelrivier inzetten en bouwt daarvoor een netwerk van bunkerstations. Vanaf 2028 moet de exploitatie zonder overheidssubsidies rendabel zijn.

China test ook elders verschillende waterstoftechnologieën, waaronder een containerschip tussen Jiaxing en Hangzhou en een schip dat in 2028 in Wuhan wordt geïntroduceerd. De grootschalige aanpak wordt mogelijk gemaakt door staatsinvesteringen en de concentratie van de binnenvaart op enkele grote riviersystemen.

Europa werkt voorzichtiger en bevindt zich vooral in de demonstratiefase. De belangrijkste hindernissen zijn de beperkte beschikbaarheid en hoge prijs van groene waterstof, ontbrekende bunkerinfrastructuur, hoge investeringskosten en internationale regelgeving. Daarom richten Europese initiatieven zich op vaste corridors, zoals RH2INE op de Rijn. De Nederlandse onderneming Future Proof Shipping, die vier schepen ombouwde voor waterstof-elektrische aandrijving, ging in juni failliet na hogere kosten, technische problemen en de gevolgen van de coronapandemie.