Containerterminal Doesburg heeft 'forse uitdaging' door eenrichtingverkeer IJssel

In dit artikel:

Containerterminal Doesburg (CTD) staat onder grote druk door het eenrichtingsverkeer op de Boven-IJssel. Rijkswaterstaat stelde de maatregel vrijdag 25 september in, omdat de vaargeul door de zeer lage waterstand op sommige plekken te smal was geworden om de veiligheid bij tweerichtingsverkeer te garanderen. Hoe lang de beperking duurt, is nog onbekend.

Voor schepen vanuit Rotterdam naar Doesburg betekent dit een omweg van ongeveer 150 kilometer. De nieuwe route loopt via Utrecht, Amsterdam, Lelystad en Kampen. Daardoor nemen de transittijden en operationele kosten toe en worden laad- en lostijden minder voorspelbaar. Het lage water veroorzaakte al problemen, omdat schepen minder zwaar beladen kunnen worden en daardoor extra capaciteit nodig is.

Terminalmanager Remco Römer zegt dat CTD probeert de dienstverlening op peil te houden met extra schepen en, waar mogelijk, vrachtwagens. Ook wegvervoer biedt echter geen gegarandeerde oplossing, omdat de beschikbare truckcapaciteit beperkt is. Volgens Römer zijn flexibiliteit, snelle afstemming en samenwerking in de hele logistieke keten noodzakelijk om de goederenstroom te blijven verwerken.

De maatregel geldt voor de opvaart vanaf de monding van het Twentekanaal bij Zutphen tot de IJsselkop bij Arnhem. Schepen vanuit Duitsland kunnen via de Waal tot Tiel varen en moeten daarna via het Amsterdam-Rijnkanaal, de Oranjesluizen en het Markermeer richting Lelystad.

In Zwolle zijn de gevolgen voorlopig beperkt. Volgens Jeroen van den Ende, CEO van Port of Zwolle, leidt de omvaart wel tot extra tijd en kosten, maar blijft de vertraging vooralsnog beheersbaar. De haven fungeert als achtervang voor schepen die Twentse binnenhavens niet goed kunnen bereiken. Zij kunnen in Zwolle laden of lossen, waarna de goederen over de weg verder worden vervoerd. Dat vraagt volgens Van den Ende veel improvisatie en overleg.