Duitsers laten prototype nieuwe reddingskruiser bouwen
In dit artikel:
De Duitse reddingsdienst DGzRS heeft bij scheepsbouwer SET Schiffbau in Tangermünde een prototype van een nieuw reddingskruiserbesteld voor inzet op de Noord- en Oostzee. Het ontwerp is samen met HB Hunte Engineering en een breed team uit de organisatie ontwikkeld als een verkleinde en verbeterde variant van de bestaande 28-meter aluminiumkruisers.
Het nieuwe schip wordt 26,12 meter lang, met een rompbreedte van 6,70 meter, een diepgang van 1,70 meter en een waterverplaatsing van circa 100 ton. De deltavormige romp met gekromde boeg verlengt de waterlijn, vermindert opspattend water en verbetert de waterverplaatsing volgens tankproeven in Hamburg. De moederkruiser bereikt een topsnelheid van 23 knopen; de bijbehorende dochterboot is 8,00 m lang (gewicht 4,6 ton, diepgang 0,60 m) en haalt 32 knopen.
Belangrijke technische keuzes: de dochterboot krijgt voor het eerst een 425 pk waterjetaandrijving; het moederschip krijgt twee schroeven aangedreven door verbrandingsmotoren van 1.665 pk (merk nog te bepalen) plus een 102 pk boegschroef. Brandstof is MGO met eenvoudige mogelijkheid tot overschakelen op emissiearmere (bio)brandstoffen zoals HVO 100; LNG en batterijopties werden afgewezen vanwege ruimtelijke en gewichtstechnische beperkingen.
Het interieur en dek zijn aangepast voor effectievere operaties: een iets oplopend hoofddek zonder treden voor meer voordekruimte, grotere achterste vrije ruimte om samenwerken met helikopters te vergemakkelijken, en een volledig afgescheiden behandelruimte voor gewonden. De kruiser wordt bemand door vier opvarenden tijdens vaart, heeft plaats voor negen personen, twee tweepersoonshutten, kombuis en mess voor langere inzet. Het brugdek biedt een externe stuurstand voor bijzondere manoeuvres, twee binnenstuurstanden met inklapstoelen en een vogelperspectief via camera’s voor rondomzicht.
Het prototype moet in 2028 in de vaart komen en ondergaat daarna zware proef- en testfasen; er is een optie voor een volgend schip. Ter vergelijking: de DGzRS heeft nu 60 schepen op 53 stations; de Nederlandse KNRM bouwt tegelijk dertien kleinere aluminium reddingboten (rond 19 m) met andere aandrijvings- en diepgangkenmerken, waardoor beide organisaties hun vlootvernieuwing richten op uiteenlopende operationele eisen.