Econowind profiteert van druk op reders
In dit artikel:
Econowind breidt zijn productie uit naar China; naast bestaande locaties in Flevoland en Friesland wordt daar voortaan ook gemaakt, vooral dankzij steun van de Japanse rederij aandeelhouder Nissen Kaiun. Die rederij – eigenaar van meer dan 200 schepen – nam vorig jaar een belang en speelde een doorslaggevende rol bij de keuze om in China stalen VentoFoils van de nieuwe 5‑serie te gaan produceren.
De 5‑serie bestaat uit stalen vleugels van ongeveer 24 tot 30 meter hoog, met een koorde van vijf meter; de bestaande aluminium uitvoering gaat voortaan als 3‑serie door het leven (koorde bijna drie meter). Welke vleugels in welk land worden gemaakt, blijft afhankelijk van waar ze op een schip geplaatst worden: Econowind wil onnodig transport tussen Europa en Azië vermijden en blijft ook in Nederland produceren. De eerste 30‑meter stalen vleugel wordt in maart in Heeg vervaardigd en dit jaar op een schip van Boomsma Shipping gemonteerd.
Econowinds installatieconcept vereist weinig uitvaltijd: plaatsing kan binnen een week of tijdens een reguliere dokbeurt plaatsvinden, en bij de gecontaineriseerde aluminium uitvoering volstaat vaak enkel hijsen en elektrisch aansluiten. Dat gebruiksgemak helpt bij opschaling naar zeevarende schepen; het bedrijf levert niet alleen aan kustvaart maar ook aan oceanische lijnen.
Sinds 2019 verkocht Econowind 154 WASP‑systemen (Wind Assisted Ship Propulsion), waarvan 58 inmiddels op 26 schepen zijn geplaatst, waarmee het bedrijf een van de wereldleiders in aantallen leveringen en bestellingen is. Praktijkvoorbeelden: Chemship plaatste vier 16‑meter vleugels op de Chemship Challenger en realiseerde op trajecten tot 15% brandstofbesparing; NYK en MOL plaatsten respectievelijk VentoFoils op de 83.000 dwt bulkcarrier Magritte en op de Prima Verde, een diepzeeschip gebouwd met “groen staal” dat op MGO vaart.
De sterke orderportefeuille wordt volgens CCO Chiel de Leeuw (sinds december 2024) vooral gedreven door de groeiende urgentie binnen de scheepvaart om CO2‑uitstoot te reduceren richting de IMO‑mijlpalen richting 2030 en 2050. De uitbreiding naar China moet Econowind in staat stellen grotere, stalen systemen efficiënter te produceren en tegelijk dicht bij klanten en scheepswerven te zitten.