Eerste stuurman mag maand niet varen vanwege onveilig tankwerk

In dit artikel:

Het Tuchtcollege voor de Scheepvaart heeft op 30 oktober 2026 een eerste stuurman van de Nederlandse coaster Amadeus Silver een schorsing van zijn vaarbevoegdheid opgelegd van vier weken, waarvan drie weken voorwaardelijk. De proeftijd duurt twee jaar.

De aanleiding was een ongeval op 10 december 2025 in de Poolse havenstad Szczecin. Tijdens werkzaamheden in een sump tank gebruikte de stuurman remmenreiniger en doeken, maar volgde hij de verplichte veiligheidsprocedures voor besloten ruimten niet. Hij vulde geen checklist of werkvergunning in, ventileerde de tank niet mechanisch, mat de atmosfeer niet en droeg geen gasmasker. De dampen konden duizeligheid en bewusteloosheid veroorzaken. De stuurman raakte buiten bewustzijn, maar kwam bij nadat collega’s verse lucht in de tank bliezen en hem aanspraken. Hij liep geen blijvend letsel op.

De stuurman erkende de verwijten en zei dat hij door de drukte tijdens het dokbezoek, zijn beperkte ervaring als eerste stuurman in een dok en de aanwezigheid van een surveyor van Bureau Veritas de procedures uit het oog was verloren. Het gebruik van remmenreiniger was bovendien in overleg met de superintendent besloten. Volgens het college had hij door die gewijzigde werkwijze opnieuw een risicoanalyse moeten maken. Als eerste stuurman bleef hij verantwoordelijk voor een veilige uitvoering, ook al had hij naar eigen zeggen meer begeleiding van de kapitein nodig.

Het college oordeelde dat hij niet alleen zichzelf, maar ook andere bemanningsleden in gevaar bracht. Dat het ongeval goed afliep, kwam volgens het college door het ingrijpen van collega’s en niet doordat de risico’s beheerst waren.

Rederij De Bock Maritiem heeft de stuurman inmiddels als tweede stuurman op de chemicaliëntanker Amadeus Titanium geplaatst, waar hij onder begeleiding werkt. Tijdens crewingsweken bespreekt hij het incident met collega’s. De rederij brengt daarnaast de Last Minute Risk Analysis opnieuw onder de aandacht. Het college benadrukt dat rederijen verplichte trainingen, onder meer voor besloten ruimten en gasmeters, goed moeten bijhouden en risico’s vooraf gezamenlijk met de bemanning moeten bespreken.