EU-voorstel om Indiase sloopstranden te erkennen stuit op weerstand

In dit artikel:

Het voorstel van de Europese Commissie om de Indiase sloopbedrijven Shree Ram en YSI Recyclers toe te voegen aan de Europese lijst van erkende scheepsslopers stuit op weerstand bij meerdere lidstaten, waaronder Nederland. De EU-landen hebben het laatste woord en willen de kwestie nog deze maand bespreken. Volgens Ingvild Jensen van de NGO Shipbreaking Platform zijn er grote zorgen over de arbeids- en milieuomstandigheden op Indiase sloopstranden. De organisatie wil dat sloopstranden volledig van de Europese lijst worden uitgesloten.

Europese schepen worden vaak buiten de EU verkocht en vervolgens onder een andere vlag naar stranden in India, Bangladesh of Pakistan gebracht. Dat is financieel aantrekkelijk, omdat deze bedrijven veel meer betalen voor schroot dan Europees goedgekeurde werven. Volgens scheepsopkoper GMS bracht de FPSO Glow in Bangladesh bijvoorbeeld 14,56 miljoen dollar op, tegenover 7,64 miljoen dollar op een erkende werf in Turkije.

Onderzoek van Shipbreaking Platform en Transport & Environment laat zien dat tussen 2019 en 2025 slechts 22 procent van de oorspronkelijk Europees gevlagde schepen op een door de EU erkende werf werd gesloopt. Dat vertegenwoordigde 5 procent van het wereldwijd gesloopte tonnage. Volgens de NGO’s hebben de Europese werven voldoende capaciteit om veel meer schepen te verwerken. In dezelfde periode werden 102 schepen omgevlagd naar een niet-Europese vlag, vermoedelijk om het verbod op de uitvoer van gevaarlijke stoffen te omzeilen. Overtredingen hebben eerder geleid tot boetes, gevangenisstraffen en beroepsverboden.

De NGO’s waarschuwen daarnaast voor verlies van waardevolle grondstoffen. Volgens hen kan minstens 95 procent van scheepsstaal worden hergebruikt. Naar verwachting bereiken in het komende decennium ongeveer 12.000 EU-gevlagde schepen het einde van hun levensduur, goed voor jaarlijks circa 12 miljoen ton staal. Dat schroot kan volgens de organisaties bijdragen aan staalproductie met elektrische vlamboogovens en daarmee aan de verduurzaming van de Europese industrie. Zij pleiten daarom voor strengere aanpak van omvlagging, benutting van Europese sloopcapaciteit en een circulaire verwerking van schepen. Een bevestiging van het Nederlandse standpunt was op korte termijn niet beschikbaar.