'Gebruik van HVO op dit moment te duur voor de binnenvaart'

In dit artikel:

Logistiek innovatieconsulent Poul van den Elshout en Schuttevaer starten een serie waarin ze steeds één alternatieve energiedrager voor de binnenvaart onder de loep nemen; deze aflevering behandelt HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). HVO is een biobrandstof die in bestaande dieselmotoren kan worden gebruikt zonder ingrijpende technische aanpassingen en levert qua actieradius vergelijkbare prestaties als fossiele diesel.

Voordelen zijn onder meer eenvoudige inzet als ‘drop‑in’ brandstof, lagere lokale uitstoot van fijnstof en zwavel, en vaak een lagere levenscyclus‑uitstoot afhankelijk van de gebruikte grondstoffen en certificering. Nadelen zijn hogere prijs en beperkte beschikbaarheid, mogelijke duurzaamheid- en grondstofvraagstukken (concurrentie met andere toepassingen/landgebruik) en dat het geen volledige oplossing is voor CO2‑neutraliteit op de lange termijn.

De binnenvaart nam HVO de afgelopen jaren steeds meer op, met voorbeelden bij rederijen als NPRC, Stolt Tankers en HGK Shipping. Door recente prijsstijgingen en onregelmatige beschikbaarheid wordt HVO echter momenteel weinig gebunkerd. HVO blijft een bruikbare tussentijdse optie voor schepen en routes waar snelle CO2‑reductie zonder motoraanpassingen gewenst is, maar schalen en duurzame sourcing blijven knelpunten.