'Gewoon al die flauwekulregels afschaffen'
In dit artikel:
Marc van der Vlist (1984) is schipper van het drogeladingschip Rigel en vaart het schip met zijn vrouw en dochters aan boord. Sinds november 2025 draait er een nieuwe Stage V‑MAN in de machinekamer; daarvoor zat er een MWM RH 348 SU uit 1964 (ongeveer 580 pk). In de scheepsgegevens staat de Rigel als gebouwd in 1964, 1.170 ton, 80 x 8,20 meter, met thuishaven ’s‑Gravendeel en een motoropgave van 750 pk. Marc kocht de verlengde dortmunder in 2017 en vaart vooral veevoer voor de schipperscoöperatie PTC. Omdat zijn oudste dochter op internaat in Werkendam zit, beperkt hij zijn reizen tot Nederland en binnen twee uur rijden van het internaat.
Marc groeide op in een familie van schippers en begon al op jonge leeftijd met varen op het beunschip van zijn vader. Hij volgde op zijn zeventiende een opleiding aan het STC, maar benadrukt dat de praktijk op het dek altijd leidend is geweest: “Papier vaart niet.” Hij heeft lang op het ouderlijk schip gevaren voordat hij de Rigel kocht.
Over de nieuwe Stage V‑motor vertelt Marc dat veel collega‑schippers klagen over warmteontwikkeling door de nabehandelingsapparatuur. Zijn eigen ervaring is tot nu toe redelijk positief: hij heeft een grote ventilator ingebouwd en merkt dat natuurlijke luchtcirculatie via een schacht achterin helpt om warmte af te voeren. Omdat veel andere schepen die schacht niet hebben, blijft daar de warme lucht vaak onder het plafond hangen en ontstaan problemen; Marc verwacht pas echt of die problemen optreden als het buiten flink warmer wordt. Technisch vindt hij het varen met de nieuwe motor makkelijker en minder luidruchtig — de motor hangt op rubbers — maar hij mist wel de karakteristieke ‘charmere’ klanken en trillingen van de oude langzaamloper.
Een terugkerend thema in zijn verhaal is de frustratie over subsidieregelingen en regelgeving: subsidies maakten vervanging financieel aantrekkelijk, maar de regels zijn volgens hem ondoorzichtig en hard voor wie buiten de boot valt. Hij waarschuwt dat eigenaren zonder subsidie gedwongen kunnen worden hun schip af te voeren en pleit in algemene zin voor minder en praktischer regelgeving: tien jaar geen nieuwe regels om te kijken wat er gebeurt.
Kortom: Marc belicht de technische voor‑ en nadelen van de verplichte vergroening, het nostalgische verlies van oudere motoren en de druk die subsidieregelingen en regels leggen op kleine schippers.