Haven Rotterdam bereidt zich voor op terugkeer naar Suezkanaal

In dit artikel:

Rederijen die weer kiezen voor het Suezkanaal kunnen Europese havens tijdelijk zwaarder belasten doordat vaartijden richting Europa met ongeveer tien dagen korten, waarschuwen marktanalisten en havenpartijen. Harold Kunst, directeur van APMT Maasvlakte II, zei tijdens het Havendebat 2025 in Rotterdam dat er “een moment komen, waarschijnlijk volgend jaar, dat we niet meer via de Kaap varen, maar terug zijn in de Rode Zee” — met als direct gevolg dat ladingen tien dagen eerder arriveren en operatoren plots voor extra drukte staan. Hij wees erop dat herstel van verstoringen lang kan duren: een recente staking in Rotterdam kostte vijf weken om te normaliseren.

Sea-Intelligence signaleerde al in oktober dat een versnelde terugkeer via Suez tot congestie kan leiden omdat havens binnen enkele weken veel meer containers te verwerken krijgen. Hoe ernstig de problemen worden, hangt af van het tempo waarin rederijen omschakelen; zelfs een geleidelijke terugkeer vergroot de kans op opstoppingen. Transporteconoom Rico Luman (ING) merkt op dat rederijen de betrouwbaarheid van de Kaproute niet snel zullen opgeven, maar erkent tegelijk dat de overgang aanvankelijk knelpunten zal opleveren.

Het Havenbedrijf Rotterdam bereidt zich voor: recentelijk is een impactanalyse uitgevoerd en er lopen gesprekken met marktpartijen om een beeld te vormen van de effecten op containerlogistiek. De haven ziet zichzelf vooral in een coördinerende en faciliterende rol en benadrukt dat betere benutting van beschikbare data en tools — zoals Portbase’s Cargo Controller/ETD voor containers — veel baten oplevert in de voorbereiding op Suez. De boodschap is helder: tijdig plannen en samenwerking tussen haven, reders en logistieke keten zijn cruciaal om de verwachte extra stroom containers beheersbaar te houden.