Juridisch varen we nog in de 17e eeuw

In dit artikel:

Tijdens het IVR Legal Colloquium in Boedapest bespraken juristen, verzekeraars en andere deskundigen de juridische gevolgen van allisions: aanvaringen tussen schepen en vaste objecten, zoals bruggen en kademuren. Dat onderscheidt zich van een collision, waarbij twee schepen elkaar raken. Zelfs de vraag of een beweegbare brug of sluisdeur als een vast object geldt, blijkt juridisch niet overal eenvoudig te beantwoorden.

De bijeenkomst liet vooral zien hoe verschillend Europese landen omgaan met aansprakelijkheid. Een schip dat in Duitsland een brug raakt, kan met andere regels en procedures te maken krijgen dan een schip dat in Frankrijk hetzelfde doet. Daar kan bovendien een aparte bestuursrechtelijke procedure volgen op basis van wetgeving die teruggaat tot 1669. Ook het CLNI-verdrag, dat internationale regels voor beperking van aansprakelijkheid bevat, is niet in alle landen ingevoerd; Frankrijk heeft het bijvoorbeeld niet geratificeerd.

Dat contrast is opvallend, omdat Europa op technisch en professioneel gebied wel vergaand heeft geharmoniseerd via onder meer ES-TRIN, ES-QIN en ES-RIS. Volgens de auteur toont dit aan dat internationale samenwerking mogelijk is, maar dat nationale juridische tradities harmonisatie van aansprakelijkheid blijven bemoeilijken. Europese eenheid vraagt daarom ook om een kritische blik op eeuwenoude regels.