KBN: hercertificatie levert wel degelijk problemen op

In dit artikel:

De branchevereniging KBN erkent dat de hercertificatie van binnenvaartschepen op meerdere plekken wél problemen oplevert, nadat zij eerder op een bijeenkomst van Schuttevaer zei dat er ‘sectorbreed geen knelpunten’ waren. Op basis van extra signalen uit de achterban geeft een woordvoerder nu aan dat die eerdere uitspraak te stellig was.

Het grootste knelpunt is het afkeuren door erkende keuringsbureaus van de ingediende overzichtstekening(en) van elektrische installaties, wat vertragingen en onzekerheid bij ondernemers veroorzaakt. Sinds 2018 vereist het Estrin bij verlenging van het certificaat dat zo’n tekening wordt meegeleverd; de zogenaamde scheeps‑APK geldt voor binnenvaartschepen eens in de zeven jaar en voor passagiersschepen om de vijf jaar. De strengere toetsing van oudere elektrische systemen leidt volgens ASV-leden en keuringsgegevens tot veel afkeuren.

Keuringsbureaus (BSC, Register Holland en NBKB; aangesteld door de ILT) zien vaak dat de tekeningen niet overeenkomen met de werkelijke situatie aan boord of dat er ongeregistreerde aanpassingen zijn gedaan — denk aan spudpalen, (lithium)batterijen, zonnepanelen of vervanging van het stuurhuis. BSC meldt dat bij hen aanvankelijk 60–70% van de tekeningen wordt afgekeurd; na aanpassingen volgt meestal alsnog goedkeuring. ASV waarschuwt dat dit veel tijd kost en schippers zonder geldig certificaat kan laten vallen, terwijl KBN stelt dat in de praktijk veelal binnen de termijn wordt opgelost of tijdelijk certificaat wordt afgegeven zodat de vaart kan doorgaan.