Kijkje in de kelder van de Papendrechtsebrug: zo wordt het beweegbare deel volledig vernieuwd
In dit artikel:
De Papendrechtsebrug krijgt een ingrijpende renovatie; deze week start de publiekscampagne en Rijkswaterstaat maakte de aanpak zichtbaar tijdens een rondleiding in de basculekelder. Projectmanager Arthur Tameling toonde hoe het beweegbare brugdeel werkt en lichtte toe waarom het complete brugval in één keer wordt vervangen: "Als je eenmaal bij dit soort onderdelen moet zijn, moet eigenlijk alles open."
Wat er gebeurt: het huidige brugval van circa 900.000 kg wordt vervangen door een nieuw klepdeel van 1,35–1,4 miljoen kg, dat wordt gebouwd door Hollandia in Krimpen aan den IJssel. Het zwaardere gewicht is nodig omdat er veel meer en zwaarder verkeer over de brug rijdt dan in de jaren zestig, onder meer door zwaardere elektrische auto's. Tegelijkertijd vernieuwt het project het bewegingswerk, de besturing en het houten rijdek; die onderdelen zijn aan het einde van hun technische levensduur en ondervinden metaalmoeheid door decennialange belasting.
Techniek en uitvoering: de Papendrechtsebrug werkt volgens het klassieke basculeprincipe: een brugdek in balans met een contragewicht. In de kelder liggen onder andere een tandradbaan en het bewegingsmechanisme, plus een ballastkist met afgewogen gewichten die cruciaal zijn voor gecontroleerd openen en sluiten. Omdat veel onderdelen alleen toegankelijk zijn als de constructie volledig open is, is gekozen voor één integrale vervanging van het brugval en de ballastkist. Hiervoor wordt eerst het wegdek boven de kelder verwijderd, wat tijdelijk een groot gat in het bruglichaam creëert.
Tijdpad en beperkingen: de werkzaamheden duren naar verwachting negen maanden. De brug ligt over de druk bevaren Beneden Merwede; er zijn veel scheepswerven en geen alternatieve omvaarroute voor hoge scheepvaart. Daarom is het uitvoeringsplan zo opgezet dat de brug ongeveer één keer per maand geopend kan worden om schepen door te laten. Hoewel personeelstekorten in de bouwsector genoemd worden als beperking, benadrukte Tameling dat ook logistiek, veiligheid en hinder voor omwonenden verhinderen dat er 24/7 kan worden doorgewerkt.
Breder plaatje: de renovatie van de Papendrechtsebrug is onderdeel van een reeks brugprojecten in de regio Rotterdam; volgens Peter van der Velden van Smart Delta Drechtsteden is dit project de 'amuse' voorafgaand aan grotere ingrepen zoals die aan de Van Brienenoordbrug.