'Kiloprijs groene waterstof moet onder 2,50 euro liggen om economisch haalbaar te zijn'

In dit artikel:

Logistiek innovatieconsulent Poul van den Elshout bespreekt in een reeks van Schuttevaer de verschillende alternatieve energiedragers; dit artikel draait om waterstof als scheepsbrandstof. Waterstof is een energiedrager die zowel in brandstofcellen als in verbrandingsmotoren gebruikt kan worden, maar moet nu nog onder hoge druk of bij zeer lage temperaturen worden opgeslagen.

Belangrijke pluspunten zijn de mogelijkheid van emissievrije voortstuwing aan boord (bij gebruik van groene waterstof) en relatief goede massa-energiedichtheid; nadelen zijn de lage volumetrische dichtheid, kostbare en complexe opslag- en tankinfrastructuur, hoge productiekosten als de waterstof niet met hernieuwbare elektriciteit wordt gemaakt, en veiligheids- en laadpuntvraagstukken. Waterstof lijkt vooral geschikt voor middellange afstanden: als voorbeeld geldt de route Rotterdam–Mannheim met 2.500 ton lading, waarvoor volgens Van den Elshout ongeveer 14 teu aan waterstoftanks nodig zou zijn.

In Nederland varen intussen al pioniers op waterstof, zoals H2 Barge 1 en 2 van Future Proof Shipping en de Antonie van Lenten Scheepvaart, maar grootschalige toepassing vraagt nog investeringen in productie, bunkernetten en kostenreductie.