'Kiloprijs waterstof moet rond vier of vijf euro liggen om economisch haalbaar te zijn'

In dit artikel:

Logistiek innovatieconsulent Poul van den Elshout behandelt samen met Schuttevaer in een wekelijkse serie de verschillende alternatieve energiedragers voor de scheepvaart; deze aflevering richt zich op waterstof. Waterstof is een energiedrager die als brandstof voor schepen kan dienen, maar moet momenteel opgeslagen worden onder hoge druk of bij zeer lage temperaturen.

Belangrijkste voordelen en nadelen:
- Voordelen: levert geen directe CO2-uitstoot aan boord wanneer in brandstofcellen gebruikt wordt; heeft een hoge energiedichtheid per massa; kan geschikt zijn voor schepen die middellange afstanden varen.
- Nadelen: lage volumetrische energiedichtheid vereist zware of omvangrijke tanks; opslaan (gecomprimeerd of vloeibaar) en bunkeren is technisch complex en duur; klimaatwinst hangt sterk af van de productiewijze (groene versus grijze waterstof); infrastructuur en regelgeving zijn nog in ontwikkeling.

Gebruik en bereik:
Waterstof wordt vooral gezien als optie voor middellange trajecten. Als illustratie geeft Van den Elshout een voorbeeldtraject: een vaart van Rotterdam naar Mannheim met 2.500 ton lading zou ongeveer 20 teu aan waterstof nodig hebben.

Huidige stand van zaken in Nederland:
Er varen inmiddels pioniers op binnenwateren die waterstof toepassen, onder andere de H2 Barge 1 en H2 Barge 2 van Future Proof Shipping en het schip Antonie van Lenten Scheepvaart (schipper Harm Lenten). Deze pilots tonen mogelijkheden, maar grootschalige adoptie vraagt nog investeringen in productie, bunkering en aanpassing van scheepsontwerpen.