Laagwater in het zuiden doet ook in Noord-Nederland pijn

In dit artikel:

Hoewel de noordelijke vaarwegen nog grotendeels goed bevaarbaar zijn, ondervinden bedrijven in Noord-Nederland steeds meer gevolgen van de extreem lage waterstanden op de grote rivieren. Aanvoer vanuit Duitsland en Frankrijk stokt doordat schepen op de Rijn vanwege hun diepgang veel minder vracht kunnen meenemen. Alexander Pouw van de Theo Pouw Groep in de Eemshaven meldt dat schepen die normaal 4000 ton vervoeren, nog met ongeveer 600 ton aankomen. Daardoor ontvangt de prefab-betoncentrale nog maar een derde van de gebruikelijke hoeveelheid zand en grind. Voorlopig vangt Pouw dat op met meer gerecycled beton en extra aanvoer per vrachtwagen.

Ook Nedmag in Veendam heeft problemen. Het bedrijf kan zijn doodgebrand magnesiumoxide nog wel tot aan de Rijn vervoeren, maar daarna wordt levering aan afnemers in het Ruhrgebied lastig. Normaal gaan wekelijks twee schepen met 2500 ton naar Duitsland; de fabrieken van klanten draaien daarom noodgedwongen minder hard. Extra vervoer per trein is moeilijk door de beperkte capaciteit, terwijl wegtransport veel duurder is. Duitse klanten hadden vooraf extra voorraden aangelegd.

De reguliere route van Noord-Nederland via Delfzijl, Lemmer en het IJsselmeer naar Rotterdam en Amsterdam blijft volgens containervervoerder MCS vrijwel probleemloos. Richting Hengelo en Almelo is vervoer over water echter niet meer mogelijk. Schepen worden daarom omgeleid naar onder meer Meppel, Kampen en Nijmegen. Schipper Huub Kieboom moest voor een vaart van Limburg naar Veendam eveneens een langere route nemen. Door de omweg was hij acht uur langer onderweg; bovendien kunnen schepen minder lading meenemen.

De lage waterstanden verstoren ook de markt. Fositrans vervoert zout via het Van Starkenborghkanaal naar Maastricht, waar het op vrachtwagens naar Duitsland wordt overgeladen. Schepen worden zoveel mogelijk ingezet op noordelijke trajecten of routes via België. Doordat veel schepen zich op dezelfde nog bevaarbare routes concentreren, daalt het vrachtaanbod elders en komen de tarieven onder druk te staan. Schippers wijzen erop dat lage waterstanden vaker voorkomen, maar dat de grotere, dieper geladen schepen de gevolgen tegenwoordig versterken.