Maritieme Autoriteit wil paar miljoen euro meer om scheepsregister te laten groeien
In dit artikel:
De in januari 2024 opgerichte Nederlandse Maritieme Autoriteit (NLMA) heeft in haar eerste jaar laten zien dat ze dienstverlening en wetgeving kan versnellen, maar om het Nederlandse scheepsregister weer te laten groeien is fors meer geld en capaciteit nodig. De NLMA is een samenwerkingsverband tussen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en directies van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en kreeg vorig jaar 1,3 miljoen euro om te starten.
Met die middelen kwamen elf medewerkers bij (beleid, inspectie, juridisch), waardoor achterstanden bij het scheepsregister zijn weggewerkt en doorlooptijden voor certificaten – die in de zomer van 2022 opliepen tot acht à tien weken – zijn teruggebracht naar gemiddeld circa drie dagen. Ook werden wetsverbeteringen doorgevoerd en een innovatieloket ingericht. Een evaluatie in de zomer van 2025 laat zien dat meer dan 80% van de achterban van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) de NLMA als waardevol ervaart; KVNR-directeur Annet Koster benadrukt dat de Nederlandse vlaggenstaat echter weer moet gaan groeien.
Die groei is nodig: sinds de piek na de tonnagebelasting van 1996 kromp Nederlands marktaandeel het afgelopen decennium met 24,8% in aantal schepen en bijna 42% in tonnage. Concurrente vlaggenstaten zoals Denemarken en Noorwegen verwerken aanvragen vaak binnen 24–48 uur, een tempo waar Nederland eerder mee worstelde. Kritiek dat de NLMA slechts een symbolische ingreep zou zijn (door Nautilus) weerlegt NLMA-medirecteur Stefanie Spekreijse met verwijzing naar concrete verbeteringen, maar zij erkent dat het huidige budget alleen de basis op orde heeft gebracht.
Voor ambitieuze doelstellingen—meer innovatie, snellere wetgeving en het aantrekken van nichemarkten—is veel meer structureel geld nodig. Oorspronkelijk was berekend dat 4,7–5 miljoen euro per jaar nodig zou zijn; de KVNR pleit nu voor een structurele extra bijdrage van 3,7 miljoen euro bij de komende begrotingsbehandeling. Die investering moet Nederland in staat stellen zich niet te richten op ‘goedkope vlaggen’, maar op kwaliteit en technologische voorhoede: voorbeelden zijn experimenten met nucleaire voortstuwing en Small Modular Reactors (SMR’s), autonome vaartuigen en een actieve rol in de IMO.
Naast economische motieven noemt Koster strategische autonomie: een grotere Nederlandse vloot betekent beter inzetbare schepen in crisistijd voor defensie. Conclusie: de NLMA heeft operationele vooruitgang geboekt, maar zonder substantieel meer capaciteit en budget blijft het lastig om die verbeterde dienstverlening om te zetten in groei van de Nederlandse vlag.