Miljoen euro subsidie voor tien Antwerpse modal shift-projecten

In dit artikel:

Lantis en Port of Antwerp-Bruges investeren samen één miljoen euro in tien logistieke projecten die het goederenvervoer in de Antwerpse regio efficiënter en vlotter moeten maken. De initiatieven worden de komende twee jaar uitgevoerd en moeten vracht van de weg halen, transport beter over de dag spreiden en bestaande infrastructuur slimmer benutten. Dagelijks rijden ongeveer 55.000 vrachtwagens door de regio; zo’n 30 procent heeft de haven als bestemming.

De geselecteerde bedrijven krijgen maximaal de helft van hun projectkosten vergoed: tot 100.000 euro voor individuele ondernemingen en 200.000 euro voor samenwerkingsverbanden. Uit meer dan dertig voorstellen werden tien projecten gekozen. Het grootste deel richt zich op een modal shift naar spoor en binnenvaart. AFC en ADPO willen hun binnenvaartcapaciteit uitbreiden voor ongeveer 10.000 extra teu. DP World mikt met nachtelijke binnenvaartafhandeling op 10.400 extra teu, terwijl Hutchison Ports een driemaal wekelijkse verbinding tussen Willebroek en Antwerpen opzet, goed voor circa 44.000 teu in twee jaar.

Ook het spoor krijgt nieuwe verbindingen. Duferco start een wekelijkse trein tussen Antwerpen en La Louvière en Van Moer een verbinding met Brussel. Samen moeten die projecten duizenden containers van de weg halen. Ineos Phenol en Liefkenshoek Logistics Hub zetten daarnaast een wekelijkse bloktrein tussen Duitsland en Antwerpen op voor fenol en aceton. Katoen Natie richt vóór de sluizen een permanent toegankelijk Barge Solutions Center in om containerstromen te bundelen. PSA Antwerp wil bestaande spoorcapaciteit tussen de Noordzee- en Europa Terminal beter benutten.

Van Moer wil bovendien 19.500 containers naar de avond en nacht verschuiven en op termijn een 24-uursmodel invoeren. DP World maakt nachtelijke behandeling van binnenvaartschepen mogelijk met extra verlichting. Het technologiebedrijf Antser ontwikkelt een digitaal platform om containers en transportcapaciteit beter te delen, met als doel meer hergebruik en minder Scheldekruisingen.

Volgens Antwerpse bestuurders Koen Kennis en Johan Klaps zijn nieuwe infrastructuurprojecten alleen niet voldoende. Door ruimtegebrek moet ook de bestaande infrastructuur efficiënter worden gebruikt. De projecten maken deel uit van het Europese innovatieprogramma Althea. Als ze succesvol zijn, kunnen de oplossingen later in andere Europese regio’s worden toegepast.