MSC slaat slag in tankermarkt met 50% belang in rederij Sinokor
In dit artikel:
MSC heeft via zijn Luxemburgse dochter SAS Shipping Agencies Services de helft van de Zuid-Koreaanse rederij Sinokor verworven, waarmee de Zwitsers-Italiaanse groep haar intrede lijkt te doen in de markt van zeer grote olietankers (VLCC). De informatie kwam niet van de betrokken bedrijven zelf maar naar buiten via documenten van Griekse en Cypriotische mededingingsautoriteiten.
Een raamovereenkomst tussen SAS, Sinokor en de eigenaar van Sinokor, de Zuid-Koreaanse scheepseigenaar Ga‑Hyun Chung, zou al op 2 februari zijn getekend; de mededingingsinstanties ontvingen de melding officieel op 25 februari. Er is nog geen publieke bevestiging van MSC of Sinokor, waardoor details over het precieze tijdspad, eventuele verdere goedkeuringen en de financiële omvang van de transactie onduidelijk blijven.
Sinokor maakte de afgelopen maanden naam door de aankoop van tientallen gebruikte VLCC’s; het bedrijf, dat aanvankelijk vooral in de containervaart actief was, groeide daardoor snel uit tot een belangrijke speler in het olievervoer. Journalisten en marktwaarnemers suggereerden dat MSC-eigenaar Gianluigi Aponte achter de schermen financieel heeft bijgedragen om zo voet aan de grond te krijgen in dit segment — een vermoeden dat de nu vrijgegeven documenten lijkt te bevestigen.
Onderzoek van Forbes wijst er bovendien op dat veel van de recent toegevoegde tankers formeel op naam staan van door MSC-gerelateerde vennootschappen in Panama, beheerd door Mario Aponte, een neef van Gianluigi. Die bedrijven dragen namen met verwijzingen naar de wijnbouw (bijvoorbeeld ‘Haut Brion’), wat Forbes gebruikte om banden te documenteren tussen de Aponte-familie en de nieuw aangeschafte schepen.
De handelsvoorwaarden op de oliemarkten spelen een belangrijke rol: de tarieven voor grote tankers zijn sinds het conflict in het Midden-Oosten sterk opgelopen. Zuid-Koreaanse media melden dat Sinokor haar nieuwe VLCC’s verhuurt aan oliemaatschappijen voor ongeveer $500.000 per dag, veelal als drijvende opslag (floating storage) in plaats van voor zeetransport — circa tienmaal de gemiddelde prijs van vorig jaar.
MSC heeft deze overnamestructuur via SAS eerder ingezet bij acquisities van andere scheepvaart- en logistieke bedrijven, zoals Gram Car Carriers, Clasquin, WEC Lines en Wilson Sons. Het gebruik van dochtermaatschappijen en internationale registraties compliceert de transparantie rond eigendom en financiering.
Kort samengevat: MSC vergroot via een 50%-belang in Sinokor zijn aanwezigheid in de VLCC-markt, een stap die samenvalt met hoge winstkansen door verhoogde vrachttarieven en veelal tijdelijke inzet van tankers als opslag. Officiële bevestiging van betrokken partijen en volledige details over voorwaarden en prijsstelling ontbreken nog.