Nieuw containerschip CMA CGM Gold zonder sjorwerk roept vragen op bij FNV

In dit artikel:

De Franse rederij CMA CGM heeft deze maand de CMA CGM Gold, een containerschip met een capaciteit van 13.000 teu, in gebruik genomen. Het schip is gebouwd door het Zuid-Koreaanse HD Hyundai Heavy Industries en gebruikt doorlopende cell guides: stalen geleiders houden de containers ook boven dek op hun plaats, waardoor traditionele sjorringen niet nodig zijn. Volgens de scheepsbouwer vergroot dit de capaciteit met 10 procent en vermindert het trillingen. De techniek moet ook op andere schepen worden toegepast.

FNV-bestuurder Niek Stam betwijfelt echter of het systeem in de praktijk goed werkt. Hij wil het schip in Rotterdam laten inspecteren met deskundigen uit de sjormarkt. Vooral beschadigde geleiders kunnen volgens hem een probleem vormen. Als een geleider verbuigt, passen volgende containers er mogelijk niet meer tussen. Een te ruime constructie kan er juist voor zorgen dat containers gaan schuiven, waardoor alsnog sjorwerk nodig is.

Het principe werd in de jaren negentig al gebruikt op zeven schepen van Nedlloyd. Daar leidden de hoge geleiders tot langere laad- en lostijden en veel schade. Sommige containerposities konden later niet meer worden benut; de schepen werden in 2014 in Chittagong gesloopt. Hoewel CMA CGM kosten op sjorwerk kan besparen, vraagt Stam zich af of verladers daarvan profiteren en of het transport daardoor goedkoper wordt.