Ophef over Merwedebrug overdreven of wake-up call?

In dit artikel:

De ophef over het vrachtwagenverbod op de Merwedebrug laat volgens de auteur vooral zien hoe verschillend Nederland reageert op verstoringen op weg en water. Waar de wegsector direct alarm sloeg toen Rijkswaterstaat op zaterdag 18 juli bekendmaakte dat vrachtwagens niet meer over de brug mochten, zijn stremmingen in de binnenvaart voor schippers al jaren dagelijkse praktijk. Kapotte sluizen, uitlopende werkzaamheden en onverwachte sluitingen zorgen daar regelmatig voor uren of zelfs maanden vertraging, maar halen zelden het landelijke nieuws.

De kern van het betoog is dat de economische schade van zulke stilstanden op het water minstens zo groot is als die van files op de weg, alleen veel minder zichtbaar. Een stilliggend schip veroorzaakt geen digitale file of livebeelden, maar kost wel geld voor schippers, verladers en uiteindelijk de economie. De auteur wijst op meerdere voorbeelden van langdurige problemen, zoals sluis Bosscherveld bij Maastricht, Sluis 13 in de Zuid-Willemsvaart en de Wilhelminasluis bij Andel, waarvaan de uitval vaak weinig politieke of mediagevolgen heeft.

Volgens de auteur onthult de Merwedebrug-affaire vooral hoe kwetsbaar de Nederlandse infrastructuur is en hoe hard onderhoud aan bruggen, sluizen en vaarwegen nodig is. De oproep aan Den Haag: neem de binnenvaart en achterstallig onderhoud serieus, voordat Nederland letterlijk vastloopt.