Overal waar u vaart: eenrichtingsverkeer op de IJssel

In dit artikel:

Bij een MGD beneden 1,45 meter kan Rijkswaterstaat eenrichtingsverkeer instellen op de IJssel. Door de lage waterstand is er minder ruimte om veilig te manoeuvreren en elkaar te passeren. Bij het besluit kijkt Rijkswaterstaat onder meer naar de vaarwegbreedte, stroming, passeermogelijkheden en nautische risico’s. Ook de gevolgen voor de doorstroming, bereikbaarheid en logistieke keten worden meegewogen.

Schippers, brancheorganisaties en andere vaarweggebruikers kunnen praktijkinformatie aandragen over bijvoorbeeld wachttijden, vaarschema’s en transportcontinuïteit. Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) brengt die belangen onder de aandacht en vraagt of beperkingen anders of korter kunnen worden ingericht, bijvoorbeeld met aangepaste verkeersbegeleiding.

De eindverantwoordelijkheid ligt echter bij Rijkswaterstaat. Als de nautische risico’s te groot worden geacht, kunnen economische gevolgen en praktische bezwaren onvoldoende zijn om een andere maatregel af te dwingen. Het eenrichtingsverkeer leidt voor binnenvaartondernemers tot omvaren, vertraging, extra kosten en problemen met de planning. Volgens KBN, dat al sinds juli met de gevolgen van lage waterstanden wordt geconfronteerd, moet veiligheid vooropstaan, maar moeten de effecten voor de binnenvaart nadrukkelijk onderdeel blijven van de besluitvorming.