Overal waar u vaart: Zeeland in beweging - maar niet altijd vooruit

In dit artikel:

In Zeeland gebeurt veel in de binnenvaart: renovaties, nieuwe systemen en overleg, maar dat betekent niet altijd vooruitgang. De Krammersluizen worden grondig gerenoveerd; de ingrijpende stremmingen zijn vooral te verwachten in 2026. Ook in Terneuzen staan werkzaamheden gepland nu de Nieuwe Sluis af is. Die werken veroorzaken hinder, maar die is wel voorspelbaar: Rijkswaterstaat publiceert een hinderkalender en stuurt minimaal zes weken van tevoren een BAS-bericht zodat schippers kunnen plannen.

Onvoorspelbaarheid is het grotere probleem. Sluitingen van verkeerscentrales door stakingen leiden tot chaotische situaties omdat er geen eenduidig, praktisch beleid ligt voor varen zonder verkeersbegeleiding. Schippers zijn gewend zelfstandig te opereren en vragen om maatwerk: tijdige informatie en een gefundeerde afweging per situatie, in plaats van rigide verboden. Inmiddels zijn al processen-verbaal uitgeschreven tegen schippers die tijdens stakingen doorgingen, wat de roep om duidelijkheid versterkt.

De invoering van verkeersbegeleiding op het Kanaal Gent-Terneuzen per 1 december veroorzaakte daarnaast verwarring en operationele knelpunten. De Zeeuwse binnenvaartvereniging, onder leiding van voorzitter Ad Koppejan, heeft deze problemen op diverse overlegtafels aangekaart en pleit voor flexibel bijsturen in plaats van afwachten tot er incidenten volgen.

Ook de plantool in Terneuzen is onderwerp van felle meningsverschillen; de vereniging heeft een digitaal spreekuur gehouden en een enquête uitgezet om de opvattingen van schippers helder te krijgen. Positieve ontwikkelingen zijn er ook: in december vond de derde Zeeuwse Binnenvaartdag plaats met provincie en Movares, en steeds meer Zeeuwse havens nemen deel aan gesprekken over ligplaatsen, informatievoorziening en systemen. Conclusie: Zeeland is in beweging, maar die beweging moet vertaald worden naar betrouwbare vooruitgang voor de sector.