OVV: Onvoldoende radartraining en mist leidden tot aanvaring sleepboot VB Seal l en tanker Gulholmen

In dit artikel:

De aanvaring tussen de havensleepboot VB Seal en tanker Gulholmen op de Nieuwe Waterweg vorig jaar februari is volgens de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) ontstaan door een ongelukkige samenloop van omstandigheden en misverstanden tussen alle betrokkenen. Het incident gebeurde in de vroege ochtend van 23 februari 2025 bij boei Maas 5, in dichte mist en met snel verslechterend zicht.

De sleepboot lag daar te wachten op een containerschip dat later zou arriveren, maar dreef door wind en ebstroom ongemerkt langzaam de vaargeul in. Omdat de bemanning in de mist vooral op een groen boeilicht als oriëntatiepunt vertrouwde en onvoldoende gebruikmaakte van radar en elektronische kaart, werd die verplaatsing niet tijdig opgemerkt. Tegelijk hadden de tanker, de loods en de verkeersbegeleiding (VTS) elk een ander beeld van de situatie: de tankerleiding ging ervan uit dat de sleepboot veilig buiten de vaarweg bleef of een ander schip zou assisteren, terwijl VTS de positie zag als normaal wachtgedrag en daarom niet ingreep.

Toen beide schepen elkaar vrijwel recht op elkaar naderden, was er te weinig tijd om nog uit te wijken. De sleepboot raakte lek, werd om te voorkomen dat hij zonk op een ondiepte gezet en later voor reparatie naar een werf gesleept; enkele opvarenden kregen ademhalingsproblemen door uitlaatgassen en moesten ter controle naar het ziekenhuis. De tanker liep nauwelijks schade op. Volgens de OVV laat het onderzoek zien dat mistnavigatie, duidelijke taakverdeling aan boord en scherpere verkeersbegeleiding cruciaal zijn om dit soort bijna onzichtbare risico’s op de rivier te voorkomen.