Piet Brouwer Elektrotechniek - Beste partner in elektrotechniek maakt hybride varen mogelijk
In dit artikel:
Rederij Doeksen liet een ingrijpende elektrische upgrade uitvoeren op de veerboot Willem de Vlamingh, waardoor het schip sinds Pasen 2025 naast LNG ook hybride kan varen. De 70 meter lange aluminium veerboot (capaciteit 692 passagiers en 60 auto’s) vaart tussen Harlingen en de Waddeneilanden Terschelling en Vlieland. Het zusterschip, Willem Barentsz, krijgt dezelfde aanpassing vóór de paasdrukte van 2026.
Piet Brouwer Elektrotechniek leidde samen met andere partijen het intensieve project. Belangrijkste technische ingrepen waren het toevoegen van asgeneratoren — permanente magneetgeneratoren op de krukassen van de hoofdmachines — en een nieuw accupakket van 900 kWh. De asgeneratoren werken in twee modi: als PTO (opwekken van stroom uit de hoofdmotor) en als PTI (accu levert vermogen terug aan de hoofdmotor), waardoor maximaal circa 400 kW elektrisch vermogen aan de voortstuwing kan worden toegevoegd. Daardoor kan de boot bij hoge windkracht zelfstandiger manoeuvreren en wordt brandstofverbruik teruggedrongen.
De installatie omvat verder een hypermodern, redundant 750 V DC-systeem met waterkoeling dat zowel de boegschroeven als het boordnet voedt. DC-besturing vergt specialistische regeltechniek en maatwerk, iets waarin Piet Brouwer zich onderscheidt; dochterbedrijf Marble ontwikkelde het DC-managementsysteem met remote dashboards voor monitoring. Piet Brouwer was ook uniek leverancier van de benodigde Randax-motoren en asgeneratoren in Nederland.
De reststroom wordt ’s nachts met walstroom bijgeladen, wat uitstoot in bewoonde gebieden minimaliseert en brandstof bespaart. Naast voortstuwing dienen de batterijen voor verlichting en navigatie; de combinatie maakt in- en ontschepen met nul emissie aan wal praktisch haalbaar.
De ombouw vond deels op het droge plaats (januari–april 2025). Voorbereidingen en tests werden in Harlingen uitgevoerd; onderdelen als de schakelkasten moesten via een open gezaagd gat in de romp aan boord worden gebracht en vervolgens dichtgelast, wat extra uitdagingen gaf bij aluminiumlassen in de winter. Een volledige noodstop kon pas tijdens de proefvaart veilig worden getest, maar bleek succesvol.
De upgrade is onderdeel van een bredere inzet op efficiëntere, schonere en beter manoeuvreerbare schepen binnen Rederij Doeksen en illustreert de toenemende rol van hybride en elektrische technologieën in de binnenvaart en veerdiensten.