Port of Zwolle-CEO: 'We kunnen laagwater niet oplossen, maar wel beter voorbereid zijn'

In dit artikel:

De extreem lage waterstanden op de Nederlandse rivieren veroorzaken grote problemen voor de binnenvaart. Nadat het Twentekanaal op 25 juli werd gesloten, moesten schepen uitwijken naar andere havens in de regio. Port of Zwolle, de samenwerking van de gemeenten Kampen, Zwolle en Meppel, probeert samen met onder meer Port of Deventer, Port of Twente en Brabant Ports de gevolgen voor bedrijven te beperken. Lading wordt waar nodig via alternatieve havens afgehandeld; het laatste traject gebeurt met vrachtwagens.

CEO Jeroen van den Ende benadrukt dat de havens gezamenlijk optrekken om ondernemers te helpen en misverstanden over de bereikbaarheid te voorkomen. De beperkingen op de IJssel betekenen volgens hem niet dat alle binnenhavens onbereikbaar zijn. Ook binnen Logistics Overijssel stemmen havens en logistieke bedrijven hun aanpak af. Van den Ende wil voorkomen dat havens elkaar beconcurreren tijdens de crisis, omdat de situatie volgens hem geen winnaars kent.

De topman ziet de huidige problemen als aanleiding voor politieke aandacht en structurele maatregelen. Langdurig extreem laagwater komt volgens hem steeds vaker voor en moet niet langer als een incident worden beschouwd. Overheid en sector moeten daarom leren omgaan met de gevolgen en gezamenlijk bepalen welke investeringen en keuzes nodig zijn. Tijdens de coronapandemie bleef de binnenvaart al van belang voor de economie; ook nu blijkt de sector cruciaal. Volgens Van den Ende is vervoer over water efficiënt, relatief goedkoop en milieuvriendelijk: een schip van 1.000 ton kan ongeveer honderd vrachtwagens vervangen.