RED-TO-GREEN ziet veelbelovende toekomst voor 'vliegend varen'

In dit artikel:

Het Rotterdamse ontwerpbureau RED‑TO‑GREEN (R2G) werkt aan nieuwe toepassingen van hydrofoils: van een 25‑persoons ‘waterbus’ die boven het water zweeft tot een ambitieus foiling Crew Transfer Vessel (CTV) voor offshore‑windoperaties op de Noordzee. Operationeel directeur Stijn de Geest benadrukt dat het bureau klanten zoekt die buiten de gebaande paden durven denken; de volgende stap is het bouwen van een prototype voor een foiling CTV.

Hydrofoils verminderen weerstand door bij snelheid lift te genereren en de romp uit het water te tillen, wat snelheid, efficiëntie en duurzaamheid vergroot. Moderne lichtgewicht materialen zoals composiet en aluminium sandwichconstructies hebben de effectiviteit vergroot en maken inzet op kortere trajecten praktischer. Op binnenwateren brengt foiling bovendien minder golfslag en lagere onderhoudskosten.

Toepassing op de onstuimige Noordzee is echter complexer: bij hoge golven moet het systeem niet alleen foilen, maar ook gecontroleerd omgaan met het landen op golftoppen en het omgaan met schade aan een foil. Veiligheid en drijfvermogen bij schade, een gecontroleerde zachte landing en het bewust ontwerpen van een “zwakste schakel” in het foilingssysteem zijn cruciale ontwerpvragen. R2G zoekt oplossingen in een hoogwaardige lichtgewicht aluminium romp, in hoogte verstelbare draagvleugels voor extra diepgang en een adaptief besturingssysteem dat continu aan de omstandigheden kan bijsturen.

Voor het foilsysteem werkt R2G samen met Paul Bieker van Bieker Boats (Seattle), een autoriteit op foiling‑ontwerpen met America’s Cup‑ervaring. Het ontwerp is visionair maar gebaseerd op bewezen technologie; de uitdaging is een vaartuig dat ook bij meer dan twee meter golfhoogte zonder conventionele achtervang kan uitvaren.

Naast het foiling‑werk heeft R2G diverse andere opdrachten: afgelopen najaar ontwierp het bureau voor een Britse offshore‑aannemer een zware kabellegbak met zeer geringe diepgang die in 2027 een exportkabel op de Waddenzee zal installeren. Dit werkschip moet kunnen droogvallen, nauwkeurig positie en snelheid behouden tijdens kabelleggen in ecologisch gevoelige gebieden en bestand zijn tegen onstuimige grondzeeën. Aan de andere kant ontwikkelt R2G voor een Amerikaanse defensieopdracht als hoofdontwerper een geavanceerde 70 meter lange onbemande schip (LUSV) in carbonfiber, gericht op hoge snelheid en seriematige, geautomatiseerde productie. Voor dit project werkt R2G samen met partners uit de automotive‑ en luchtvaartsector, wat volgens het bureau waardevolle kruisbestuiving oplevert.

R2G maakt deel uit van De Goede Ree (DGR) BV, een maritiem familiebedrijf met meer dan 23 jaar activiteit in investeringen en management van maritieme toeleveranciers; het kantoor deelt het iconische voormalige gerechtsgebouw aan de Noordsingel met zusterbedrijf Offshore Independents. Oprichter Simeon Tienpont, met een achtergrond in America’s Cup‑races, droeg de operationele leiding in 2025 over aan Stijn de Geest en Bas Vos. Het team telt inmiddels ongeveer twaalf medewerkers.

R2G combineert baanbrekende projecten met meer traditionele scheepsbouwtaken: haalbaarheidsonderzoeken voor ombouw van schepen naar de superjachtmarkt, ondersteuning voor Rijkswaterstaat, dokbegeleiding na schade en systeemvervanging, waaronder de Mid‑Life Update van Hollandklasse‑schepen van de Koninklijke Marine. R2G ziet foiling als een veelbelovende, energiezuinige optie voor personenvervoer over water en als een haalbare volgende stap richting offshore crewtransferdiensten, die kunnen bijdragen aan duurzamere mobiliteitsnetwerken in Europa.