'Regels Erasmusbrugzone maken Nieuwe Maas niet veiliger'
In dit artikel:
Per 1 april gelden in de vaarzone rond de Rotterdamse Erasmusbrug nieuwe regels: maximaal 20 km/u, het houden van stuurboordswal en een verbod om binnen de zone te keren of “rond te gaan”. Het Havenbedrijf voerde de maatregelen in op basis van aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV), die wees op de drukte en het verhoogde risico bij draaibewegingen direct bij de brug.
De snelheidbeperking wordt door veel gebruikers geaccepteerd, maar het verbod op keren stuit op felle kritiek van lokale passagiersrederijen en schippers. Rondvaartbedrijf Spido kreeg een uitzondering: vanwege de ligplaatsen aan de rechteroever mogen Spidoschepen bij vertrek en aankomst de vaarweg in één keer oversteken. De Waterbus kreeg die uitzondering niet; na vertrek bij halte Erasmusbrug moet zij stroomafwaarts varen om daar pas te keren. Waterbus-CEO Johan de Haas en schipper Ron Overhand hebben bezwaar aangetekend omdat alle oversteekbewegingen zo op één punt samenkomen en dat volgens hen de verkeersveiligheid juist kan verslechteren.
Ook RIB-Experience-eigenaar Marc van der Veen en de Algemeene Schippersvereniging (ASV) uiten zorgen. Van der Veen wijst erop dat snelle zodiac-achtige RHIB’s minder goed manoeuvreren bij lage snelheid en betwijfelt of de maatregel ongelukken voorkomt; de ASV noemt de regels overdreven en wil de praktijk afwachten. Meerdere beroeps- en pleziervaartschepen vrezen dat het uitwijken lastiger wordt wanneer pleziervaart gedwongen langzamer en op andere plekken moet draaien.
Het Havenbedrijf verdedigt de aanpak: door stuurboordswal-afspraken en het verbod op draaien binnen de zone ontstaat een voorspelbaarder en rustiger verkeersbeeld, waardoor de risicovolle draaibewegingen — die volgens hen veel aanvaringen en bijna-aanvaringen veroorzaakten — verdwijnen. De komende weken zullen de effecten in de praktijk worden gemonitord om te zien of de nieuwe regels de veiligheid inderdaad verbeteren of onbedoelde risico’s opleveren.