Regering gaat vervoer per binnenvaart stimuleren en financieel ondersteunen

In dit artikel:

Het kabinet zet stevig in op meer vervoer over water en een snellere verduurzaming van de binnenvaart. Demissionair minister Tieman (IenW) en staatssecretaris Aartsen stuurden op 14 januari aan de Tweede Kamer een concrete uitwerking van de Beleidsagenda Goederenvervoer (eerste gepresenteerd in 2024). Doelstellingen in de agenda: leveringszekerheid, energietransitie en het terugdringen van files door modal shift naar binnenvaart en spoor.

De binnenvaart moet meer lading vervoeren, inclusief circulaire goederen die nu als afval gelden maar als grondstof terugkomen in de keten. De beleidsagenda verwacht een groei van circulaire lading van 56 miljoen ton in 2030 naar 82 miljoen ton in 2040. Om verladers te verleiden te kiezen voor watertransport reserveert het ministerie 9 miljoen euro om bargelijndiensten te stimuleren, in samenwerking met logistieke makelaars. Daarnaast is 42 miljoen euro beschikbaar voor maatregelen die modaliteiten beter benutten; daarvan zijn 30 miljoen gereserveerd voor de treinlocatie Kijfhoek bij Rotterdam.

Infrastructuurverbeteringen, ondanks huidige onderhoudsproblemen op waterwegen, staan gepland — een concreet voorbeeld is Sluis II in het Wilhelminakanaal (Tilburg), waarvan dit jaar de aanbesteding wordt verwacht.

Klimaatdoelen en financiering: de binnenvaart moet in 2050 emissieloos zijn (Mannheim-verklaring); Europees is een CO2-reductie van 55% in 2030 opgelegd. Uit het Klimaatfonds komt 227 miljoen euro tot 2030, grotendeels bedoeld voor een tijdelijke subsidie (2026–2030) voor verduurzaamde aandrijflijnen (elektrificatie en waterstof waar mogelijk). Aanvullende EU-maatregelen (REDIII, ETS2, AFIR en FuelEU Maritime) brengen brandstofheffingen, stimulering van duurzame energie en verplichtingen voor walstroom in. Samen vormen beleid en investering de kern van de poging Nederland’s vervoers- en klimaatdoelen te combineren.