Rijkswaterstaat drukt nachtsluiting Amsterdam-Rijnkanaal door, KBN stapt naar de rechter

In dit artikel:

Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) stapt naar de rechter om de nachtelijke beperking op het Amsterdam-Rijnkanaal tegen te houden. Vanaf dinsdag 1 september mogen schepen langer dan 135 meter en kegelvoerende schepen, die vaak gevaarlijke stoffen vervoeren, dagelijks tussen 22.00 en 06.00 uur niet door het kanaal varen. De maatregel geldt voor onbepaalde tijd en is ingesteld omdat Rijkswaterstaat te weinig verkeersbegeleiders heeft.

KBN noemt de sluiting disproportioneel en onvoldoende onderbouwd. Tijdens spoedoverleg met Rijkswaterstaat stelde de brancheorganisatie alternatieven voor, zoals een ontmoetingsverbod in de Demkabocht, extra afspraken over snelheid en inhalen en de inzet van een patrouillevaartuig. Rijkswaterstaat onderzoekt deze opties nog, maar laat de stremming intussen wel ingaan. Volgens KBN is dat de verkeerde volgorde en zorgt de maatregel voor grote schade bij schippers, terminals, opslagbedrijven en de logistieke keten.

De organisatie bestrijdt bovendien dat kegelvoerende schepen zonder verkeersbegeleiding automatisch te gevaarlijk zijn om door te varen. Deze schepen moeten al voldoen aan strenge technische en operationele regels onder het ADN. KBN-voorzitter Ad Koppejan verlangt daarom een concrete risicoanalyse van Rijkswaterstaat, die volgens hem ontbreekt.

Ook koppelverbanden en andere lange schepen worden geraakt. Zij moeten ligplaatsen zoeken, waardoor kades langer bezet blijven en bij de heropening om 06.00 uur verkeersdrukte kan ontstaan. Rijkswaterstaat zegt extra verkeersbegeleiders nodig te hebben, maar kan niet aangeven wanneer het tekort is opgelost. Ook externe inzet is onderzocht, waarbij de kosten een rol spelen.

Bedrijven en brancheorganisaties hebben zich tegen de maatregel uitgesproken. Daarnaast heeft de Tweede Kamer schriftelijke vragen gesteld over de noodzaak, de voorbereiding en de economische gevolgen van de nachtsluiting.