Scheepsbouwkennis lekt onherroepelijk weg naar China

In dit artikel:

Rederij Wagenborg laat tien zeeschepen voor een serieorder bouwen bij Dajin Heavy Industries in China, samen met Britse partner Carisbrooke Shipping, tot onvrede en zorg bij de noordelijke Nederlandse werven. Volgens oud-scheepsbouwdirecteur Reint Jan Smit speelt niet alleen capaciteit mee, maar vooral prijs, levertijd en mogelijk financiering door de werf. Hij waarschuwt dat door zulke uitbesteding maritieme kennis en productie-intelligentie naar Azië verschuiven, ondanks contractuele bescherming van de ontwerpen.

Ontwerpbureau Groot Ship Design uit Leek, dat het scheepsontwerp levert, zegt dat de afspraken over intellectueel eigendom zorgvuldig zijn vastgelegd, maar verwacht niet dat kennis volledig buiten China blijft. Directeur Jan Willem Cuperus noemt het ontwerp een populaire, functionele variant van de Groot XL-serie, waarvan door deze order het totaal op zeventig schepen komt. Hij benadrukt dat wachttijden in Nederland lang zijn en dat er nauwelijks realistische Europese alternatieven zijn voor dit soort grote orders.

De discussie raakt aan een bredere trend: het Europese aandeel in de mondiale scheepsbouw is teruggevallen van 45 procent in de jaren tachtig naar 4 procent nu. Tegelijkertijd blijven Nederlandse werven sterk in niches zoals shortsea, bagger-, offshore-, marine- en superjachtbouw. Noordelijke werven zitten voorlopig vol, maar benadrukken dat de sector alleen toekomst heeft als ontwerp, bouw en financiering dichter bij elkaar blijven en de toegang tot kapitaal verbetert.