Smart Green Shipping stapt in markt mechanische zeilen met FastRig
In dit artikel:
Het Schotse Smart Green Shipping (SGS), oorspronkelijk een softwarebedrijf voor emissiereductie in de scheepvaart, stapt als producent de markt voor wind‑hulpaandrijving voor schepen (WASP) binnen met de FastRig: een neerklapbare vleugelzeilinstallatie. Volgend jaar wordt de eerste FastRig gemonteerd op een schip dat gecharterd is door energiebedrijf Drax Global; een grotere, 35 x 12 meter‑vleugel staat gepland voor 2027 op een schip gecharterd door Brax Global. SGS werkte onder meer met rederij MOL aan de ontwikkeling en ontving subsidie van het Britse ministerie van Transport.
Om het rendement nauwkeurig te bepalen ontwikkelde SGS samen met de Universiteit van Southampton het prestatievoorspellingsprogramma FastRoute. Dat model gebruikt langjarige meteorologische data en uitvoerige proefvaarten (praktijktests werden verricht met het 104 m schip Pacific Grebe). Gedurende meerdere weken werden testen gedaan met een testvleugel van 20 x 6,6 m, terwijl het schip werd uitgerust met meetapparatuur van Houlder Limited. Data werden elke vijftien minuten geregistreerd, inclusief effecten op snelheid, schroef en tandwielspeling. De proefmethoden volgden de regels van de International Towing Tank Conference (ITTC) — SGS zegt hiermee een primeur te hebben voor gelijke normen op zee.
FastRoute voert historische simulaties uit: per schip en route zijn meer dan 1.000 simulaties gemaakt, gebaseerd op 52 afvaarten over drie tot vijf jaar bij snelheden tussen 9 en 13 knopen. SGS koppelt de voorspellingen aan specifieke scheepsgegevens zoals gewicht en EEXI, en adviseert ook routeaanpassingen om winst te maximaliseren. FastRoute kan alleen worden aangeschaft door kopers van een FastRig; SGS positioneert zich als de enige aanbieder die prestaties durft te garanderen, waarmee het onderscheid wil maken ten opzichte van concurrenten die moeite hebben om betrouwbare rendementscijfers te leveren.
SGS claimt brandstofbesparingen tot circa 40% op bepaalde routes (voorbeeld: Baltimore–Rotterdam). Voorvoorbeeld: een Handymax zou vier FastRigs nodig hebben, een Panamax zes en een Capesize acht bij 9 knopen. Het bedrijf biedt tevens lease‑opties aan, wat inzetbaarheid tijdens meerjarige charters vergemakkelijkt. Er lopen waarborgen en onderhandelingen voor aanvullende plaatsingen — onder meer een optie voor vier FastRigs op een Handymax — waarmee SGS probeert commerciële opschaling en bredere toepassing van wind‑assistentie in de scheepvaart te bewerkstelligen.
Kortom: SGS combineert mechanische installatie en onderzoeksgedreven software om windvoortstuwing meetbaar en verifieerbaar te maken, met het oog op aanzienlijke brandstof‑ en emissiereducties afhankelijk van schipstype, route en seizoenswinden.