Tegenstanders sloopstranden zien bevestiging van hun gelijk in grote oliemorsing India

In dit artikel:

Bij een door Hongkong-conventieregels gecertificeerde sloopwerf van Priya Blue in India is in juni een grote olievervuiling ontstaan rond de werf. Uit de LNG-tanker Sohar, die op het strand werd gesloopt, lekte ongeveer 63 ton stookolie nadat een hoge getijdegolf het bijna 300 meter lange schip losrukte, waarna het tegen een kraanponton botste en beschadigd raakte. Volgens de Brusselse NGO Shipbreaking Platform laat dit incident zien dat de HKC-normen te zwak zijn om milieu- en veiligheidsrisico’s echt te beperken.

De zaak raakt aan een bredere strijd over scheepsrecycling. Sloopstranden in India, Bangladesh en Pakistan worden al langer bekritiseerd vanwege vervuiling en slechte arbeidsomstandigheden, omdat schadelijke stoffen direct in zee kunnen belanden en verf- en antifoulinglagen achterblijven in het milieu. De Europese Unie wil juist dat schepen op een vloeistofdichte vloer met afwatering worden ontmanteld, maar zet Zuid-Aziatische werven nog altijd niet op de EU-lijst, ook al zijn veel van die bedrijven HKC-gecertificeerd.

Bimco, de grootste organisatie van reders, noemt dat beleid onbegrijpelijk en wijst erop dat honderden werven in de regio volgens internationale classificatiebureaus aan de HKC-eisen voldoen. Shipbreaking Platform blijft daarentegen pleiten voor een verbod op beaching, omdat nog steeds het overgrote deel van alle slooptonnage op stranden eindigt. Achter de discussie speelt ook geld mee: in Zuid-Azië levert sloop vaak miljoenen meer op dan in Turkije, waar de Europese regels strenger zijn.