Tegenvallers bij renovatie Krammersluizen: extra wachttijden scheepvaart

In dit artikel:

Tijdens de renovatie van de Krammersluizen bij Bruinisse zijn onverwachte technische gebreken ontdekt, schrijft Rijkswaterstaat. Bij het straalwerk van een reservedeur is putcorrosie vastgesteld: kleine, diepe roestplekken in het staal die extra herstel vereisen. Ook bleken de anodes onder de rails van de roldeur sterker versleten dan verwacht, waardoor aanvullende inspectie en reparatie nodig zijn.

Rijkswaterstaat werkt samen met aannemerscombinatie ZEEKR (BESIX e.a.) aan een aangepaste planning; de precieze gevolgen voor de doorlooptijd zijn nog onduidelijk. Daarnaast ontstond tijdens de voorbereiding van het nieuwe spui- en vismigratiemiddel een risico op instabiliteit van het tussenhoofd (de betonconstructie tussen Oosterschelde en Volkerak‑Zoommeer). Om het werk veilig uit te voeren worden extra maatregelen genomen, zoals het plaatsen van een kistdam en het aanbrengen van onderwaterbeton.

Door deze tegenvallers zullen de duwvaartsluizen naar verwachting vaker en langer gestremd worden, wat tot extra wachttijden voor de scheepvaart kan leiden. Rijkswaterstaat zegt de hinder te willen beperken en stremmingen tijdig te communiceren. De problemen hebben nog geen effect op de renovatie van de jachtensluizen of op de beschikbaarheid van de N257.

Het sluizencomplex, in gebruik sinds 1987, is een vitale schakel tussen de zoute Oosterschelde en het zoete Volkerak‑Zoommeer; jaarlijks passeren zo’n 60.000–66.000 schepen, vooral vaartuigen die niet via het Schelde‑Rijnkanaal kunnen. De renovatie (loopt tot 2028) moet het complex duurzamer, veiliger en efficiënter maken — onder meer via revisie van roldeuren, een nieuw bellenscherm en modernisering van de besturing — met als doel ongeveer 35% minder energiegebruik.