Van der Wees terug de zee op met nieuwe binnen-buitenboot
In dit artikel:
Koninklijke Van der Wees uit Dordrecht blikt op 2025 terug als een jaar van veel vernieuwing naast de gebruikelijke drukte, zegt CEO Rolf Maliepaard. Het bedrijf heeft dit jaar de drijvende hijsbok Sheerleg Weeslift 1 (voormalige Taklift 2, hefvermogen tot 400 ton) in de vloot opgenomen en werkt aan verdere uitbreiding met het drive-in-ponton Lastdrager 29 en een nieuw te bouwen ‘binnen‑buitenboot’ die de naam Abraham van der Wees krijgt.
De keuze voor de Abraham is ingegeven door de wens minder afhankelijk te zijn van derden bij buitenvoortzettingen: waar Van der Wees vroeger over sleepboten beschikte voor zeevaarten, richtte het bedrijf zich een tijd op binnenvaart toen vervanging van die sleepboten uitbleef. Salesmanager Mark van den Berg zegt dat een schip dat vanaf rivier direct de oceaan op kan veel logistieke knelpunten wegneemt bij vervoer naar bijvoorbeeld Scandinavië of Groot‑Brittannië en bij zendingen van superjachten.
Het binnen‑buitenontwerp werd in eigen beheer ontwikkeld; na overleg met vijf werven bleek Padmos Shipyard in Stellendam het meest geschikt. Na schaalmodeltests bij Marin start de bouw in 2026, met oplevering medio 2027. Specificaties: 25 x 9 meter, bollard pull circa 30 ton, inzetbaar tot windkracht 5, twee Mitsubishi‑motoren van 1.400 pk op HVO100, twee thrusters en een kopschroef, stuurhut die binnengaats tot 12 meter omhoog kan en accommodatie voor acht man. Met een diepgang van 2,80 meter kan het schip vrijwel het hele binnenland en de totale 12‑mijlszone bevaren.
De eerder aangeschafte Weeslift 1 wordt momenteel bij Neptune Marine in Hardinxveld‑Giessendam aangepast (o.a. voorzien van een JIP voor grotere reikwijdte) en wordt gezien als aanvulling die nieuwe combinatiemogelijkheden en opdrachten kan opleveren. Lastdrager 29 wordt afgebouwd bij Instalho in Werkendam.
Van der Wees blijft actief in zwaar wegtransport, maar verschuift strategisch meer richting water vanwege beperkingen in de weginfrastructuur en bruggen. Bij grote renovatieprojecten — zoals die rond de Van Brienenoordbrug — ziet het bedrijf kansen als specialist voor transport- en hijsbewegingen, zij het niet als hoofdaannemer.