Vernieuwing Giessenbrug Rotterdam opnieuw uitgesteld

In dit artikel:

De geplande vervanging van de Giessenbrug wordt uitgesteld omdat de uitvoering in 2027–2028 samen zou vallen met de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug (A16). Tegelijk afsluiten van A16 en A20 zou te grote verkeershinder opleveren, daarom is een nieuwe aanvangsdatum nog niet vastgesteld.

De bestaande Giessenbrug is sinds 2017 buiten gebruik als beweegbare brug vanwege aanhoudende storingen in het bedienings- en besturingssysteem; schepen kunnen alleen onderdoor onder beperkingen (bijvoorbeeld met ballast), en vaartuigen met een mast hoger dan circa 5 meter kunnen niet passeren. Voor de nieuwe toegepaste constructie is gekozen voor een vaste brug die niet meer open gaat; de doorvaarthoogte van de twee openingen wordt verhoogd naar 6,60 meter (nu 5,40 m), wat meer doorvaartmogelijkheden biedt voor laag vaarverkeer maar geen beweegbare capaciteit terugbrengt.

Door de slechte staat van het huidige kunstwerk heeft Rijkswaterstaat vanaf 30 april een gewichtslimiet ingesteld: voertuigen zwaarder dan 50 ton zijn niet meer toegestaan. Binnen enkele maanden moet vrachtverkeer de middenrijbanen gebruiken om de overhangende zijkanten te ontlasten. Rijkswaterstaat bouwt tijdelijk een ondersteuningsconstructie die moet blijven staan totdat de nieuwe bruggen er zijn; zodra die constructie gereed is kan weer de volledige rijbaanbreedte worden benut.

Minister Vincent Karremans en staatssecretaris Annet Bertram riepen in maart de Tweede Kamer op prioriteit te geven aan essentiële vernieuwingsprojecten. Door krapte in de rijksbegroting liggen meerdere projecten (onder meer het spui- en gemaalcomplex IJmuiden en de Haringvlietbrug) voorlopig in de vrieskist. De Giessenbrug en de parallelle Giessenbaan verwerken samen dagelijks ongeveer 100.000 voertuigen; jaarlijks passeren circa 9.000 schepen de onderliggende Delfshavense Schie. De vertraging en beperkingen hebben daardoor flinke gevolgen voor zowel weg- als binnenvaartverkeer.