Verzekeringspremie voor schepen torenhoog: van 5000 euro naar 250.000 euro per maand
In dit artikel:
De oplopende spanningen in en rond de Perzische Golf hebben de verzekeringsmarkt voor scheepvaart hard geraakt, met directe gevolgen voor Nederlandse reders. Waar vroeger jaarlijkse polissen gangbaar waren, bieden verzekeraars nu vrijwel alleen kortlopende oorlogsrisk-contracten aan — soms nog maar zeven dagen — omdat het risico in het gebied lastig te kwantificeren wordt geacht. Dat leidt tot explosieve premieverhogingen: polissen die vroeger rond de €50.000 per jaar kostten, kunnen nu oplopen tot ongeveer €250.000 per maand.
Praktische gevolgen: schepen die in de regio liggen durven niet te vertrekken zonder dekking, maar die is duur of tijdelijk, waardoor rederijen vastlopen. De onvoorspelbaarheid van de situatie maakt langetermijnplanning onmogelijk; op korte termijn kunnen bedrijven de extra lasten soms opvangen, maar bij aanhoudende spanning dreigt ernstige druk op marges of hogere prijzen voor consumenten. Ook kunnen verplichte konvooien of speciale vaarroutes verzekeringsafspraken verder compliceren en de kosten opstuwen. De KVNR noemt het marktfalen: verzekeraars kunnen risico’s niet meer aanbieden tegen redelijke voorwaarden tenzij de overheid ingrijpt als vangnet.
In Den Haag ontving die oproep brede politieke steun. De Tweede Kamer stemde met 147 van de 150 stemmen voor een motie (ingediend door VVD en CDA) die het kabinet opdraagt te onderzoeken of de staat kan optreden als (her)verzekeraar of garantsteller voor de scheepvaart. Het idee is dat een overheidsachtervang verzekeraars in staat stelt weer betaalbare premies te bieden, terwijl reders zelf de reguliere premies blijven betalen en de overheid alleen bij extreme schade bijspringt. Vergelijkbare constructies bestaan al in andere landen: Frankrijk treedt in crisissituaties in, en Denemarken heeft een fonds van ongeveer €1 miljard als vangnet.
De problemen in de Perzische Golf komen bovenop al bestaande druk op maritieme verzekeraars. De Noorse brancheorganisatie Cefor meldt een toename van grote claims wereldwijd, deels veroorzaakt door een verouderende vloot — de zogenoemde ‘silver tsunami’ — die volgens hen leidt tot een ‘claims tsunami’. Het aantal claims boven $10 miljoen verdubbelde in een jaar van negen naar achttien; daarnaast kwamen er meerdere zeer kostbare dossiers boven de $50 miljoen. Belangrijke oorzaken zijn mechanische uitval op oudere schepen, mogelijke menselijke fouten door personeelstekorten, inflatie en vooral branden, die een groot aandeel hebben in dure schades.
Samengevat: de combinatie van geopolitieke spanningen en structurele druk op verzekeringsmarkten zet Nederlandse reders financieel en operationeel onder druk. De Kamer wil nu onderzoeken of een publieke rol kan stabiliseren wat het bedrijfsleven en de verzekeraars vandaag de dag onvoldoende leveren.