Vetting team SGS groeit en innoveert
In dit artikel:
SGS Marine & Vetting Services, sinds 1999 actief, voert voor reders en verladers elektronische veiligheids‑ en betrouwbaarheidschecks uit voordat zij een schip inzetten. Waar vroeger voor één klant werd gewerkt, screenen zij inmiddels voor negen grote opdrachtgevers. De vierkoppige, verschillende achtergrond hebbende ploeg onder leiding van teamcoördinator Elsa Martina beoordeelt schepen op basis van bestaande inspectierapporten, managementgegevens, incidenthistorie, sanctielijsten en port state control‑bevindingen — zonder aan boord te gaan. Martina vat de missie bondig samen: bedrijven willen zekerheid dat een schip aan hun criteria voldoet en veilig is.
Afkeuringen komen regelmatig voor. Wanneer een schip niet aan internationale, nationale of klanteisen voldoet, neemt SGS contact op met de eigenaar om de oorzaak (bijvoorbeeld onderhoudsachterstand of een incident) uit te zoeken en concrete verbeterpunten vast te leggen. Na herstel en overlegd bewijs van reparaties kan het schip opnieuw worden beoordeeld en mogelijk vrijgegeven. Het team beoordeelt heel verschillende scheepstypen: olietankers, chemie‑ en gastankers, bulkschepen, binnenvaart (ADN), diverse lichters en schepen voor binnenlandse vaart.
Port state control‑inspecties zijn onaangekondigd en hebben de bevoegdheid een schip te detineren; dergelijke detenties worden in rapporten vastgelegd. Een hoger aantal vondsten bij deze inspecties en economische druk die onderhoud doet verslonzen, leiden de laatste jaren tot meer tekortkomingen en afkeuringen — een trend die breed over de wereldvloot zichtbaar is. Twee detenties binnen een jaar kan SGS aanleiding geven een schip strenger te beoordelen of voorlopig af te keuren.
De vraag naar vetting groeit, en daarmee ook de behoefte aan gespecialiseerd personeel. Het vinden van vakmensen is lastig; het werk vereist specifieke kennis. SGS heeft onlangs een digitaal tool ingevoerd om vettingorders, scheepsgegevens en energiewaarden (zoals EEX/EEDI voor energie‑efficiency) centraal te registreren en rapportages te automatiseren. Martina bracht ruim dertig jaar ervaring in de commerciële vetting bij Dow Chemical mee toen die activiteiten twee jaar geleden naar SGS verhuisden.
Uiteindelijk blijven eigenaren verantwoordelijk voor verplichte inspecties (BIRE voor binnenvaart; CDI/SIRE voor zeeschepen), waarbij rapporten doorgaans een jaar geldig zijn maar opdrachtgevers soms six‑monthly eisen stellen. Naast technische papieren wordt bij iedere screening ook de bemanning en minimale bezetting beoordeeld; bij knelpunten treedt SGS in overleg met de technische manager. Martina ziet het grote voordeel van het aansluiten bij het mondiale SGS‑netwerk, dat extra expertise en onderbouwing biedt bij complexe beoordelingen.