Voor Koninklijke Van der Wees is geen vervoersklus te complex
In dit artikel:
Het Dordtse familiebedrijf Koninklijke Van der Wees opereert vanaf zijn in 2023 betrokken kantoor op een ruim 9 hectare groot terrein met een eigen kade van 550 meter aan de Oude Maas/Mallegat-Oost. Van der Wees combineert wegvervoer, op- en overslag en vervoer over water; die mix is volgens salesmanager Mark van den Berg juist wat klanten aantrekt. De ligging in de Drechtsteden versterkt die positie: dichtbij haven- en maakindustrie en als functionele voorhaven van Rotterdam.
Een recent voorbeeld van die geïntegreerde aanpak was de bijdrage aan de Oosterweeltunnel bij Antwerpen. Voor die klus verplaatste het bedrijf 14.000 ton damwanddelen: vanwege een bewerking in Almere kon niet volledig via de vaarroute worden gewerkt, waardoor een combinatie van wegtransport naar Dordrecht, overslag op pontons en vervolg per schip naar Antwerpen nodig was. Acht maanden lang reden dagelijks acht vrachtwagens en werden acht pontons ingezet — één aanspreekpunt voor de klant maakte die omvangrijke opdracht beheersbaar.
Materieel en vloot zijn belangrijk: Van der Wees beschikt over 20 pontons in verschillende formaten (waarvan 12 zeegaand en zeven voor binnenwater) en zeven sleep- en duwboten. Een drive-inpontoon (Lastdrager 19) wordt nog dit jaar vervangen door Lastdrager 29, gebouwd door Concordia Damen, waarmee ladingen ook bij laagwater en onder bruggen door kunnen worden vervoerd. Recentelijk is bovendien Weeslift 1 aangeschaft, een pontonkraan met 400 ton hijscapaciteit; daarmee kan het bedrijf opdrachten zelf uitvoeren die eerder werden ingehuurd. Er wordt ook gebouwd aan een nieuw scheepstype — een binnen-buitenboot met een sleepvermogen van circa 30 ton bollard pull — om voortaan ook langs de kust en internationaal te opereren.
Het bedrijf, opgericht in 1907, telt circa 70 medewerkers en realiseert een jaaromzet van ongeveer 20 miljoen euro. Hoewel de leiding deels buiten de familie is (CEO Rolf Maliepaard), blijft de onderneming een familiekarakter houden: kortere lijnen, langere-termijnvisie en een hechte bedrijfscultuur. Van der Wees investeert ook in personeel: leerlingen krijgen meerdere disciplines van het transportproces aangeleerd en kunnen intern doorgroeien van matroos naar kapitein.
Vooruitzichten zijn gunstig door de energietransitie en onderhoudsprogramma’s van infrastructuur. Grotere, zwaardere transformatoren en kabelhaspels voor windparken vragen om gespecialiseerd materieel; Van der Wees overlegt structureel met netbeheerder TenneT om daarvoor geschikt materieel te hebben. Daarnaast levert de vernieuwing van grote kunstwerken — zoals de Van Brienenoordbrug en de Papendrechtsebrug — opdrachten op voor opslag en transport van brugdelen. De versterkte regionale lobby zorgde er voor dat de Papendrechtsebrug tijdens de afsluiting maandelijks tijdelijk opengaat voor hoge scheepvaart.
Regionaal speelt Van der Wees in op de complete maritieme maakindustrie binnen een straal van ongeveer 25 km: van zwaar transport voor scheepswerven en superjachten (circa 30 superjachten per jaar) tot containeroverslag en last mile-distributie voor lading uit Rotterdam. Met uitbreiding van materieel en de mogelijkheid om de zee op te gaan, wil het bedrijf zijn werkterrein verder internationaliseren en nog beter inspelen op de groeiende vraag naar zwaar maritiem transport.