Waarom garnalenkotters massaal investeren in nieuwe motoren

In dit artikel:

Meer dan 50 eigenaren van garnalenkotters hebben zich aangesloten bij de vrijwillige saneringsregeling, waardoor de vloot in omvang met ongeveer een derde is gekrompen. De eigenaren die niet saneren blijven vissen en investeren juist stevig om te voldoen aan milieu-eisen voor het vissen in Natura 2000-gebieden. Een van de belangrijkste uitgaven is de vervanging van hoofdmotoren — een investering van zo’n €70.000 per schip — om emissiegrenzen te halen.

Meerdere kotters (ZK-5, WL-20, YE-44, UK-155, UK-104 en LO-17) krijgen nieuwe Volvo Penta-hoofdmotoren, geleverd door Haisma Scheeps- & Industriemotoren uit Harlingen. De motoren zijn uitgerust met het compacte Volvo Penta SCR nabehandelingssysteem dat de uitstoot sterk terugdringt en tevens als demper fungeert. Vrijwel alle kotters krijgen een Volvo Penta D13-MH; alleen de LO-17 ontvangt een D8-MH. Haisma verzorgt de inbedrijfstelling en neemt de oude motoren inruil. Voor grotere Noordzeekotters zoals UK-14 Neeltje en UK-172 Sursum Corda plaatst men binnenkort een Volvo Penta D13-MG generatorset.

In verschillende havens worden de motorwissels uitgevoerd: ZK-5 en LO-17 in Lauwersoog, UK-104 en UK-155 in Urk, YE-44 in Bruinisse; WL-20 vist nog en volgt later. De eerste kotter met de D13-MH was WL-4 Henderika, recent overgenomen door Dirk Sloot (66) en kleinzoon Thijmen Koster (20). De WL-4, gebouwd in 2011 en binnenkort omgenummerd tot ZK-17, vervangt de oudere ZK-17 Johannes Dirk (1958), die wordt gesloopt en ontmanteld in Kampen. De nieuwe motor draait inmiddels en de jonge Thijmen staat alweer aan het roer.